А.Вахмистров: Каждая седьмая квартира в Петербурге построена в течение последних 7 лет
Санкт-Петербург лидирует по многим отраслям строительства. Особенно по такому направлению, как возведение жилья городу есть, что показать регионам, отметил сегодня на пресс-конференции, посвященной открытию Международного строительного форума «Интерстройэкспо-2008» вице-губернатор правительства Санкт-Петербурга Александр Вахмистров. В 2007 г. в городе построено 2,6 млн. кв.м жилья, а к 2010 г. планируется довести эту цифру до 3 млн. кв.м. «Мой прогноз на 2008 г. – 2,75-2,8 млн. кв. м жилья», - заявил А.Вахмистров, уточнив, что очень многое зависит от того, как сложится ситуация с инженерным обеспечением осваиваемых территорий.
«Я много об этом говорил и не перестаю повторять – еще никогда не строилось так много жилья. Мы постепенно привыкаем к цифрам, но если задуматься, в городе с 2000 по 2007 построено 15 млн. кв.м жилой площади, а всего в Петербурге 105 млн. кв. м жилья. Это означает, что каждая седьмая квартира в городе построена в течение последних 7 лет. Может быть, мы будем говорить о том, что каждая пятая квартира построена в течение последних 10 лет», - заметил А.Вахмистров.
По его словам, в Петербурге есть и другие лидирующие направления в строительстве. Так, по данным на 1 января 2008 г. в городе эксплуатируется 3,8 млн. кв. м торговых площадей, при этом почти 2,9 млн. из них также построено в течение последних 7 лет. «Получается, что мы увеличили количество торговых площадей в 4 раза. Кажется, магазинов больше не нужно строить», – сказал вице-губернатор. Третий по насыщенности сегмент рынка, это автозаправочные комплексы, в связи с чем А.Вахмистров напомнил о четырех строящихся и одном недавно построенном автомобильном заводе, упомянув также о большом блоке вопросов развития транспортной инфраструктуры, который решается в последние годы.
Глава строительного комплекса Санкт-Петербурга также напомнил, что на фоне набирающего обороты нового жилищного строительства городское правительство не забывает о реставрации, направляя огромные средства на такие емкие и значимые программы, как «Фасады Санкт-Петербурга». «Настроение у правительства и у губернатора созвучно задачам развития и сохранения исторического достояния города», - резюмировал А.Вахмистров.
В июле 2008 г. на рассмотрение Морской коллегии России будет представлен проект Стратегии развития морской деятельности в РФ. Как рассказал на конференции «Береговые зоны, порты и морская инфраструктура» в рамках VIII Форума ТЭК эксперт ООО «КЕ Ассоциация», начальник группы правового сопровождения градостроительной документации ОАО «НИИПГрадостроительства» Антон Щукин, насущность разработки Стратегии обусловлена множеством пробелов в морском праве.
Действующие законодательные акты и нормативные документы РФ не регулируют морское право в целом, а Морская доктрина России не имеет статуса федерального закона и на практике не соблюдается. По существу, морское право – именно в силу своего комплексного характера – не сформировалось в самостоятельную отрасль права. Это обстоятельство на практике может затормозить и утверждение Стратегии, поскольку для этого необходимы многочисленные межведомственные согласования.
Необходимость разработки Стратегии также связана с тем, что действующее российское законодательство противоречит международным правовым актам, которыми Россия должна руководствоваться после подписания Международной конвенции по морскому праву.
Морское побережье России растянуто на 60 тысяч км, однако центрами морской деятельности являются города побережья, общая численность населения которых (включая Санкт-Петербург) составляет всего 15 млн. человек. А.Щукин, участвующий в разработке Стратегии развития морской деятельности, считает градостроительное развитие важнейшим аспектом морской деятельности. По его мнению, особенности экономики России диктуют необходимость осуществления градостроительного планирования на приморских территориях.
Между тем различные функции морского побережья – в частности, рыболовство и обеспечение безопасности границы – не коррелируют друг с другом, в том числе и в новом Градостроительном кодексе РФ. В ряде случаев на одни и те же территории накладываются разные технические регламенты. Инфраструктура морского транспорта просто «забыта» законодательством, которое регулирует только отдельные виды гидротехнических сооружений, в то время как в состав этой инфраструктуры также входят складские мощности, промышленные территории и объекты железнодорожного транспорта.
По мнению А.Щукина, в России целесообразно введение единого территориального планирования морских зон. Примеры подобной практики имеются в Норвегии и Канаде.