МЭС Северо-Запада: осенне-зимний период 2007-2008 гг. отработан успешно
Филиал ОАО «ФСК ЕЭС» – Магистральные электрические сети (МЭС) Северо-Запада – подвел итоги работы в осенне-зимний период (ОЗП) 2007-2008 гг. В сезон максимальной нагрузки – с 1 ноября 2007 г. по 31 марта 2008 г. – в зоне ответственности МЭС Северо-Запада было обеспечено надежное электроснабжение потребителей. Все энергообъекты филиала работали в штатном режиме. На реализацию мероприятий по подготовке к периоду низких температур было направлено 400 млн. рублей, сообщает пресс-служба компании.
Основой стабильной работы электросетевого комплекса в условиях максимальных нагрузок на энергосистему является своевременное выполнение плановой ремонтной кампании. В ходе подготовки к ОЗП были завершены все запланированные ремонты и другие мероприятия, направленные на повышение надежности работы электросетевого оборудования.
Так, на линиях электропередачи, входящих в зону ответственности МЭС Северо-Запада, расчищено
В 2008 г. МЭС Северо-Запада приступили к реализации ремонтной кампании в рамках подготовки к работе в условиях зимнего максимума нагрузок 2008-2009 гг. На эти цели будет направлено 235 млн. рублей.
Выступая на церемонии завершения строительства судопропускного сооружения №1 Комплекса защитных сооружений, где трасса КАД проходит под новым фарватером, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко сообщила, что уже в сентябре 2008 г. по новому пути пройдут первые большегрузные суда. Таким образом, новый фарватер будет введен в эксплуатацию за 2 года до завершения строительства всего КЗС, для которого потребуется проложить оставшийся участок насыпи от судопропускника до Бронки.
Согласно информации генподрядчика – ОАО «Метрострой», технология запуска судопропускного сооружения предполагает, что начавшееся сегодня затопление котлована будет осуществляться по специально разработанному регламенту в несколько этапов. Допустимая скорость затопления не превышает 50 см в сутки. Поступающая вода будет насыщать грунт в основании. В дальнейшем, после разборки перемычек, отделяющих частично затопленный котлован от Финского залива, уровень воды достигнет естественной отметки. Южная створка С-1 в итоге на некоторое время станет островом. После завершения второго этапа работ гидротехническое сооружение сможет пропускать крупнотоннажные грузовые суда и круизные лайнеры водоизмещением до 100 тысяч тонн и осадкой до 16 м. Между тем, сооружение оставшегося участка КАД будет продолжаться.
Судопропускник №1, построенный на новом участке КЗС между Кронштадтом и Бронкой, будет работать круглогодично, в отличие от меньшего по масштабам сооружения С-2 между Кронштадтом и Горской, которое предназначено для пропуска судов типа «река-море» только в период летней навигации.
Весь Комплекс защитных сооружений имеет протяженность 25 км, состоит из 11 дамб, 6 водопропускных объектов, двух судопропускных сооружений, автомагистрали с мостами, тоннелем и транспортными развязками. Только для сооружения судопропускника С-1 потребовалось отсыпать почти 2 млн. куб. м грунта.
Реализация проекта обеспечит как непрерывное транспортное сообщение по участку КАД от Горской через Кронштадт до Бронки, а также надежную защиту акватории Невы от наносной волны с Финского залива. При этом основная нагрузка по отражению водной стихии ляжет именно на судопропускник №1, который при возникновении угрозы наводнения будет запираться затворами.
Отвечая на вопросы СМИ, министр регионального развития Дмитрий Козак не уточнил общей стоимости работ, но признал, что «финансирование будет увеличиваться адекватно с ускорением строительства».
Министр и губернатор заверили, что строительство КЗС будет завершено в 2010 г., то есть на 2 года раньше прежде утвержденного графика.