Пешеходный мост к "Зенит-Арене" могут построить за счет бюджетных средств
Пешеходный мост между Приморским районом и Крестовским островом, где возводится стадион "Зенит-Арена" могут построить за счет бюджета. Проект переправы оценен в 1,8 млрд рублей. Об этом сообщил вице-губернатор Марат Оганесян.
Деньги на строительство моста город может изыскать за счет экономии средств на контрактах. Как пояснили в Смольном, реализовать проект на основе государственно-частного партнерства в текущей экономической ситуации сложно, поскольку стоимость банковского проектного финансирования была бы слишком дорогой, пишет ТАСС. В качестве "крайнего" варианта рассматривается создание временной понтонной переправы. В адресную инвестпрограмму проект могут внести при корректировке городского бюджета. Однако пока окончательного решения по проекту нет.
Ожидается, что проект выйдет из госэкспертизы в конце марта 2015 года. Мост будет неразводной и одноэтажной и иметь ширину 16,5 м и рассчитан на пешеходный поток в 20 тысяч человек и движение служебного транспорта. Весной 2014 года сообщалось, что проект переправы будет реализовывать компания Scp Basillique. Первоначально стоимость моста оценивалась в 120 млн евро.
Объявлен конкурс на осуществление горно-экологического мониторинга строящейся Лахтинско-Правобережной линии. Начальная цена контракта, по данным сайта госзакупок, составляет 330,2 млн рублей.
Прием заявок продлится до 19 марта, их рассмотрение и оценка состоятся 20 марта 2015 года. Заказчик – Комитет по развитию транспортной инфраструктуры. Обязательства контракта будут выполняться до 31 октября 2019 года.
Полный титул договора – «Оказание услуг по проведению горно-экологического мониторинга по объекту: "Строительство Лахтинско-Правобережной линии метрополитена от ст. "Спасская" до ст. "Морской фасад" (1-й пусковой комплекс от ст. "Спасская" до ст. "Большой проспект")". Местом выполнения работ станут строительные площадки, расположенные на Среднем и Большом пр. В.О., ул. Александра Блока и Театральной площади.
В задачи исполнителя входит, в частности, оценка геодинамической активности горного массива на пройденных участках тоннелей, инженерно-геологический и гидрогеологический прогноз впереди забоя, определение фактических деформационно-прочностных свойств вмещающего массива, контроль смещений дневной поверхности, глубинных деформаций массива.