Недобросовестным СРО откажут в праве решающего голоса
Участники петербургской окружной конференции строительных саморегулируемых организаций обсудили вопрос участия в конференциях с правом решающего голоса так называемых «коммерческих» СРО.
«Коммерческие» СРО нарушают действующее российское законодательство и требования Устава Национального объединения строителей (НОСТРОЙ). По мнению координатора НОСТРОЙ по СПб Алексея Белоусова, «недопустимо, что саморегулируемые организации, раздающие допуски «налево и направо», приходят на окружную конференцию и голосуют наравне с добросовестными СРО». Как отметил г-н Белоусов, лишение таких СРО права решающего голоса на окружных конференциях могло бы стать началом процедуры подготовки исключения их из реестра. Координатора поддержал вице-президент НОСТРОЙ Николай Маркин, сообщает ОК-информ.
После проведенной аналитической работы принято решение о необходимости вынести предупреждение саморегулируемым организациям, которые нарушают законодательство саморегулируемых организаций, предлагается отказывать в праве предоставлять решающий голос, но оставляется право совещательного голоса.
Проектная документация на ремонт пяти федеральных автодорог Северо-Запада обойдутся в 24 млн рублей. Это стартовая цена конкурса, извещение о котором опубликовано на сайте госзаказа. Заявки принимаются до 10 марта, победитель станет известен 16 марта 2015 года. Заказчик - ФКУ "Федеральное управление автомобильных дорог "Северо-Запад" имени Н.В. Смирнова ФДА".
Предметы контракта расположены в Ленинградской, Псковской и Калининградской областях. Это автодороги Р-21 "Кола" с 40 по 51 км с развязкой на 41 км; Р-56 Великий Новгород-Псков с 105 по 140 км с подъездами к деревням Пески, Боровичи, Дрязженка, Демянка; А-212 Псков-Изборск до границы с Эстонией с 4 по 15 км; Р-23 Санкт-Петербург-Псков-Пустошка-Невель-граница с Белоруссией с 419 по 428 км; А-229 Калининград-Нестеров, с 132 по 150 км. Работы следует завершить к 30 ноября 2015 года.
Цель ремонта, как следует из техзадания - восстановление транспортно-эксплуатационного состояния дороги без затрагивания конструктивных и других характеристик надежности и безопасности. Основные проектные решения должны быть разработаны на вариантной основе.