Вопрос об определении внешних границ Большого морского порта обретает ясность
Сегодня в Смольном состоялось совместное выездное заседание комиссий Совета Федерации по национальной морской политике и по естественным монополиям, посвященное проблемам реализации ФЗ «О морских портах в РФ и о внесении изменений в отдельные законодательные акты РФ». В работе заседания, помимо членов Совета Федерации, принимают участие представители исполнительных и законодательных органов государственной власти, члены Морского совета при Правительстве Санкт-Петербурга, директоры предприятий отрасли. Работа заседания направлена на сбор материалов, необходимых для внесения поправок и создания новых законодательных актов в поддержку и развитие федерального закона о морских портах.
Одним из наиболее острых вопросов, возникших в связи с реализацией закона, не только для предприятий отрасли, но и для администраций портовых городов, является на сегодняшний день вопрос об определении границ портов. Обсуждение этого вопроса с основным докладчиком заместителем руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта Игорем Русу, вылилось в дискуссию.
По словам Русу, закон четко регламентирует процесс определения границ портов с учетом Земельного и Градостроительного кодекса как земельный участок. В соответствии с ЗК порты обязаны пройти через кадастровый учет, инвентаризацию, установить и получить кадастровый номер и кадастровый паспорт. А после, в соответствии с Градостроительным Кодексом, Минтранс РФ должен представить сведения о границах федеральных объектов, расположенных на территории портов и разработать и схему территориального планирования на свои объекты, после чего аналогичные сведения и схемы должны представить субъекты РФ. В целом же этот процесс может растянуться на годы.
Однако, отвечая на вопрос председателя Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Вячеслава Попова, И.Русу пояснил, что внести поправку, благодаря которой процесс будет идти поэтапно и в ходе первого этапа будут установлены по крайне мере внешние границы портов, возможно. Так что процесс идентификации и определения границ земельных участков внутри границ порта будет идти параллельно.
Как выяснилось со слов председателя Комитета по транспортно-транзитной политике городского правительства Николая Асаула, Большой морской порт Санкт-Петербурга уже прошел через процедуру кадастрового учета и все согласования по границам в соответствие с Земельным и Градостроительным кодексами, а также законом о Генеральном плане города. И прежде городская администрация настаивала на скорейшем решении вопроса об определении границ. Однако необходимость разработки схем территориального планирования, по словам Н.Асаула, явилась для городских властей новостью. По его просьбе юристы петербургского КУГИ и КГА будут делегированы в состав завтрашнего совместного совещания Росморречфлота и Минтранса РФ – для разрешения текущих вопросов.
В то же время дополнительным свидетельством недостатка информации по ходу реализации закона стало выступление одного из директоров, напуганного получением письма от администрации порта с требованием представить сведения о границах участка предприятия для вхождения в состав порта. «Мы не занимаемся портовой деятельностью, но имеем причальную стенку. Обязаны ли мы входить в состав порта?», - обратился он с вопросом к И.Русу. Как выяснилось, такие предприятия могут быть включены в состав порта только по их собственной инициативе. Рассылка таких писем проводится по инициативе агентства с целью выявить всех желающих быть включенными в портовую зону.
В ответ на вопрос Н.Асаула, вызывают ли предложения, представленные Правительством Санкт-Петербурга по определению границ Большого морского порта замечания Федерального агентства морского и речного транспорта в части включения или исключения каких-либо земельных участков, Русу ответил, что эти вопросы, если они возникнут, в свете предложений о поэтапном решении проблемы могут быть рассмотрены после установления внешних границ порта.
Как рассказал на круглом столе Союза строительных объединений и организаций руководитель Информационного центра Германской службы академического обмена (DAAD) Маркус Матюль, в настоящее время продолжает успешно развиваться российско-германская стипендиальная программа «Адриан Захаров», предназначенная для повышения квалификации в инженерно-строительных профессиях. Программа академического сотрудничества, в которой с германской стороны участвует 9 высших учебных заведений, в том числе специализирующихся в области строительства (Кассельский университет, Высшая техническая школа Карлсруэ, Веймарский строительный университет), является третьей по счету совместной программой после проектов «Михаил Ломоносов» и «Николай Вавилов», ранее инициированных в рамках стратегического партнерства Германии и России.
Внимание к российской строительной сфере, таким образом по значению рассматриваемой наравне с химическими и биологическими науками, связано с заинтересованностью Германии в совместных проектах в архитектуре и строительстве. Как пояснил М.Матюль, совместные стажировки, организуемые в рамках программы, ставят своей целью повышение квалификации специалистов с тем, чтобы они «получили возможность стать экспертами при организации совместных градостроительных и инвестиционных проектов».
В рамках программы «Адриан Захаров» DAAD организует долгосрочные стажировки для российских студентов и аспирантов в строительной сфере (продолжительностью 10 месяцев) и для топ-менеджеров в этой отрасли с получением степени магистра (сроком 1 год). В отборочную комиссию программы, финансируемой на паритетных началах, входят специалисты ведущих германских и российских вузов.
Программа партнерства в области образования в строительной сфере была инициирована DAAD и Союзом строительных объединений и организаций (ССОО) после государственного визита генканцлера Германии Ангелы Меркель в Россию в апреле