Сумма, которую выделят на противоаварийные работы в Ропшинском дворце, уменьшилась в два раза
Государственный музей-заповедник "Петергоф" в ближайшее время получит деньги от Министерства культуры РФ на противоаварийные работы дворца в Ропше. Но на эти цели будет выделено не 15 млн, как планировалось ранее, а вдвое меньше.
Об этом рассказала директор ГМЗ "Петергоф" Елена Кальницкая.
Но сумма, которую перечислит Минкультуры, станет примерно вдвое меньше. Дело в том, что, по расчету специалистов, около семи миллионов рублей должно было уйти на строительство бетонной дороги, по которой строительный кран мог бы подъехать к полуразрушенному дворцу. "К сожалению, в министерстве не принимают наших аргументов о необходимости строительства такой дороги. Сейчас мы ведем переговоры с подрядчиком, чтобы решить этот вопрос", – сообщила газете "Петербургский дневник" директор ГМЗ "Петергоф".
Напомним, обрушение Ропшинского дворца произошло в начале января. Тогда же сообщалось, что для полного же восстановления дворца необходимо около 5 млрд рублей.
Инвесторы отказываются от прежних планов построить в Петербурге производства. Общая стоимость семи отмененных проектов уже превысила 30 млрд рублей.
Как сообщает dp.ru, в Петербурге и Ленобласти уже заморожено семь проектов по строительству промышленных предприятий. Пять из этих проектов-иностранные.
От планов по строительству завода в Невском районе отказалась компания Fazer. Не построят производства автокомпонентов итальянская Grupo Antolin и Юнипрес рус". Из-за нерентабельности сорвалось соглашение с греческим Helektor — Aktor о строительстве мусороперерабатывающего завода в Левашово, пишет газета.
Длительность заморозки проектов зависит от срока стабилизации кредитных ставок и от уровня инфляции, говорят в компании STEP. Спрогнозировать эти факторы невозможно, поэтому неясно, когда возобновятся остановленные проекты и не передумают ли инвесторы вкладываться в них. Возможно, к этому моменту ситуация на рынке изменится и строить эти заводы в Петербурге будет нецелесообразно. Например, местный автомобильный кластер испытывает сильную конкуренцию со стороны регионов, с более привлекательными инвестиционными условиями — более дешевой землей и рабочей силой, без проблем с инженерной инфраструктурой. Это Калужская область и Татарстан, где еще до нынешнего кризиса разместилось несколько автопредприятий, которые ранее вели переговоры с Петербургом.