Демонополизация обслуживания жилого сектора – основная задача реформы ЖКХ в Псковской области
«Демонополизация обслуживания жилого сектора – основная задача реформы ЖКХ на сегодня», - отметил исполняющий полномочия главы Невельского района Александр Ващенков, комментируя проведение реформы ЖКХ. Невельский район один из наиболее активных муниципалитетов в процессе подготовки заявки на получение средств из Фонда содействия реформе ЖКХ, передает пресс-служба правительства Псковской области.
По словам А.Ващенкова, создание товариществ собственников жилья – хорошая альтернатива существующей форме ведения жилищно-коммунального хозяйства. В Невельском районе вопросу создания ТСЖ уделяется серьезное внимание со стороны муниципальной власти. «Мы помогаем предприятиям, предпринимателям организовать в жилом секторе такую форму управления домом, как ТСЖ», - рассказал А.Ващенков.
Получение и освоение денег из Фонда содействия реформированию ЖКХ – это реальный мощный стимул завершить реформы ЖКХ в Псковской области, то есть перейти на устойчивое и самостоятельное функционирование отраслей ЖКХ по нормативному объему и ассортименту жилищно-коммунальных услуг.
Для большинства муниципалитетов, включая Псков, наиболее сложным условием участия в Фонде содействия реформированию ЖКХ является наличие не менее 5% ТСЖ от общего количества домов. Для выхода на 5% требуется большая организационная работа местных органов власти, разъяснительная работа с жильцами, проведение собраний по созданию ТСЖ и их регистрации.
В случае выполнения всех нормативов, из федерального Фонда содействия реформе ЖКХ на отселение граждан из аварийного фонда и на капремонт жилья за 4 года для Псковской области будет выделено 1, 5 млрд. рублей. Вместе с софинансированием из областного бюджета общая сумма средств для муниципалитетов составит 2, 2 млрд. рублей.
По мнению главы комиссии по транспортному комплексу Законодательного Собрания Санкт-Петербурга Игоря Риммера, Санкт-Петербург мог бы добиться значительного поступления бюджетных средств за счет развития и использования портовой инфраструктуры. По сведениям депутата, в порту Хельсинки ежедневно швартуется 30 тысяч маломерных судов, каждое из которых оплачивает городу пользование причальными стенками. Столь же прибыльным может стать споры с транспортного использования акватории Невы, и использование судоремонтных мощностей Санкт-Петербурга, особенно на территории Морского порта.
Как считает Игорь Риммер, указанные возможности следовало учесть при разработке Концепции развития водного транспорта, на право реализации которого Комитетом по транспортно-транзитной политике городского правительства в настоящее время объявлен конкурс.
Возможности использования береговых зон в морских портах и его нормативно-правовое регулирование, в том числе в отношении искусственно образованных территорий, станет завтра предметом обсуждения специальной конференции в рамках XIII Петербургского Международного форума ТЭК.