Минтранс выделит средства на достройку моста в Новгороде
Минтранс может выделить дополнительные средства на завершение строительства моста через Волхов в Новгородской области. Об этом сообщил губернатор региона Сергей Митин. «Конкретную сумму пока нельзя назвать, так как она ещё не утверждена», - заявил губернатор.
Сергей Митин отметил, что выделение дополнительных средств на окончание строительства третьего моста в Великом Новгороде и реализация проекта трассы М11 обсуждались на встрече с министром транспорта России Максимом Соколовым.
Кроме того, во время встречи с министром транспорта был рассмотрен вопрос о применении большегрузной техники, пишет «53 новости». «Министерством категорически запрещено применение автомобилей грузоподъемностью свыше 60 тонн на любых участках дорог, будь то муниципальные, региональные или федеральные», – отметил глава области.
Напомним, что строительство третьего моста в Великом Новгороде, протяженностью 1,8 км, началось в 2010 году. Государственный заказчик строительства – комитет строительства и дорожного хозяйства Новгородской области. В 2011 году строительство моста было временно приостановлено из-за нерешенности вопроса производства работ в зоне прохождения газопровода высокого давления.
Систему электроснабжения станций «Площадь Восстания»-«Маяковская» ждет техническое перевооружение. За рабочую документацию ГУП «Петербургский метрополитен» заплатит до 114,7 млн рублей.
Это стартовая цена конкурса, о котором сообщается на сайте госзакупок. Прием заявок заканчивается 17 февраля, итоги подведут 26 февраля 2015 года. Сроки выполнения работ - с 5 марта по 1 сентября 2015 года.
Полное наименование договора – «Разработка рабочей документации по комплексному техническому перевооружению системы электроснабжения пересадочного узла станций «Площадь Восстания»-«Маяковская». Как следует из техзадания, документация должна быть разработана в соответствии с условиями существующих и перспективных решений по инженерным системам пересадочного узла.
Исполнителю следует учесть требования надёжности систем электроснабжения, а также необходимую расчётную парность движения поездов по линиям 1 и 3. Технические решения должны обеспечивать использование рекуперативной электроэнергии от подвижного состава в оптимальных режимах энергосбережения.