Эксперты: Петербургские «первичка» и «вторичка» сравнялись в цене
Эксперты отмечают новую тенденцию на петербургском рынке - в январе цены на рынке первичного и вторичного жилья практически сравнялись. Разница в стоимости готового и строящегося жилья минимальна.
«Еще в конце 2014 года цены сблизились значительней, чем когда либо до этого, - отметила генеральный директор АРИН Елена Лашаева. - В целом за прошлый год первичный рынок Петербурга показал рост на 2% больше, чем вторичный. К концу декабря цена строящегося жилья выросла на 9,1%. В рублевом эквиваленте сумма квадратного метра составила 96,2 тыс. руб. С начала года цена новостроек вновь показала рост, и сегодня составляет рекордные 104,1 тыс. руб. за квадрат».
В январе же цены на рынке первичного и вторичного жилья Петербурга практически сравнялись: сегодня разница составляет менее 2 тысяч (104 и 106 тыс. руб. соответственно) . В продаже появились квартиры-студии в строящихся домах за 3,4 миллиона. В целом же с начала декабря 2014 года новостройки показали рост на 8 тысяч за «квадрат», а вторичный рынок практически не изменился в цене.
Говоря о возможности снижения цен новостроек, эксперты АРИН уверены, что пока таких предпосылок нет.
Систему электроснабжения станций «Площадь Восстания»-«Маяковская» ждет техническое перевооружение. За рабочую документацию ГУП «Петербургский метрополитен» заплатит до 114,7 млн рублей.
Это стартовая цена конкурса, о котором сообщается на сайте госзакупок. Прием заявок заканчивается 17 февраля, итоги подведут 26 февраля 2015 года. Сроки выполнения работ - с 5 марта по 1 сентября 2015 года.
Полное наименование договора – «Разработка рабочей документации по комплексному техническому перевооружению системы электроснабжения пересадочного узла станций «Площадь Восстания»-«Маяковская». Как следует из техзадания, документация должна быть разработана в соответствии с условиями существующих и перспективных решений по инженерным системам пересадочного узла.
Исполнителю следует учесть требования надёжности систем электроснабжения, а также необходимую расчётную парность движения поездов по линиям 1 и 3. Технические решения должны обеспечивать использование рекуперативной электроэнергии от подвижного состава в оптимальных режимах энергосбережения.