Лифтовую шахту петербургской телебашни отремонтируют за 118 млн рублей
Ремонт шахты лифтов петербургской телебашни оценен в 118 млн рублей. Это стоимость второго этапа конкурса, информация о котором размещена на портале госзаказа. Подрядчик - ЗАО "Петроавиамонтаж", заказчик - ФГУП «Российская телевизионная и радиовещательная сеть». Филиал РТРС «СПб региональный центр». Ремонт должен быть завершен не позднее 20 декабря 2016 года.
Как следует из техзадания, шахта лифтов находится в центральной опоре башни, служащей несущим каркасом. Конструктивное назначение каркаса - восприятие вертикальной нагрузки от трехэтажного технического здания на отметке 187-200 м и от антенной части с антенно-фидерным оборудованием (200-312 м). Внутри каркаса размещены шахта с лифтом, силовые и радиочастотные кабели.
Цель ремонта - приведение шахты в нормативное состояние. По результатам обследования, проведенного ЗАО «ЦНИИПСК им. Мельникова», состояние шахты оценивается как ограниченно работоспособное с тенденцией к аварийному. В комплекс работ на 2015 год входит изготовление элементов металлоконструкций для несущих конструкций каркаса и обшивки шахты, усиление каркаса и замена обшивки лифтов с перестановкой лесов с отметки 126 м до 68 м, антикоррозийная защита и покраска металлоконструкций. На время замены и усиления несущих конструкций нагрузка будет переведена на временные конструкции.
Стальная телебашня Ленинградского радиотелевизионного передающего центра построена в 1956—62 годах для теле- и радиовещания на Ленинград и Ленинградскую область. Расположена в Петроградском районе на Аптекарском острове на улице Академика Павлова, 3. Архитектор — Владимир Васильковский. Телетрансляция с башни началась 23 февраля 1963 года. Радиус эфирного покрытия для вещания с неё составляет 70—100 км. Петербургская башня выше Эйфелевой (соответственно 326 и 324 м).
Распоряжение о строительстве телебашни для нового телецентра в Ленинграде издано Советом Министров СССР в 1952 году. Проект разработан институтом «УкрНИИпроектстальконструкция», металлоконструкции изготовлены на Днепропетровском заводе металлоконструкций. Всё сооружение — цельносварное, без болтовых соединений. На высоте около 200 м расположен «стакан» с тремя этажами служебных помещений, куда ведут два скоростных лифта, смонтированные в «стержне» — вертикальной трубе по оси симметрии башни.
Этой зимой в 16 регионах Российской Федерации начался масштабный эксперимент по содержанию дорог с низкой интенсивностью движения под уплотненным снежным покровом.Тестирование будет происходить сразу на 30 участках федеральных трасс общей протяженностью более 4500 км. Интенсивность движения на них варьируется от 305 до 1500 автомобилей в сутки, а протяженность участков – от 3 до 366 км.
Впервые метод содержания автодорог «в снежном накате» был использован в зимний период 2013 – 2014 гг. на участке км 1408 – км 1592 автодороги Р-21 «Кола» в Мурманской области. Эксперимент дал положительные результаты. Так, анализ аварийности на указанном участке за период декабрь 2013 – февраль 2014гг. показал, что общее количество ДТП, в сравнении с аналогичным периодом предыдущего зимнего сезона снизилось на 25%. Снизилась и тяжесть последствий.
«Мы планируем продолжать эксперимент, для этого расширили его границы и включили участки других федеральных трасс с низкой интенсивностью движения. От дальнейших результатов будет зависеть возможность применения технологии на всех малозагруженных автодорогах», - цитирует слова начальника Управления эксплуатации автомобильных дорог Павла Ручьева пресс - служба Росавтодора.
В Росавтодоре уточнили, что метод содержания федеральных трасс под УСП подходит не для всех регионов России. Обязательными условиями образования снежного наката являются стабильные погодные условия в зимний период времени с устойчивыми отрицательными температурами и большим количеством осадков, невысокая интенсивность движения.
Безопасность передвижения по участкам дорог под УСП обеспечивается за счет повышения шероховатости покрытия из уплотненного снежного покрова: с помощью специального навесного оборудования нарезаются бороздки, либо создается рифленая/рельефная поверхность при помощи навесных катков или фрез. Наряду с этим, для повышения коэффициента сцепления проезжая часть обрабатывается комбинированными противогололедными материалами (соль, природный песок или отсев дробления). Максимальная разрешенная скорость движения на таких участках федеральных трасс снижается относительно скорости, установленной ПДД, на 10 – 20 км/час.
Эксперты подчеркивают, что во многих европейских странах автотрассы с низкой интенсивностью движения уже долгие годы содержатся под снежным накатом. В скандинавских странах такой метод содержания предусмотрен законодательством. При этом, обязательным является наличие шипованных колес у автотранспортных средств и использование цепей противоскольжения для большегрузного транспорта.
В России пока только разработан соответствующий Регламент, сформированный по результатам эксперимента в Мурманской области. В дальнейшем, учитывая все плюсы использования технологии, опыт европейских стран и итоги российского пилотного проекта, будет рассмотрена возможность, накрыть «снежным ковром» отдельные участки автодорог уже в обязательном порядке.
Справка
Эксперимент Росавтодора по содержанию федеральных трасс под уплотненным снежным накатом продолжится на отдельных участках следующих автотрасс:
- А-381 – Подъездная дорога от г. Нарьян-Мар к аэропорту г.Нарьян-Мар (Архангельская область);
- А-119 Вологда – Медвежьегорск – автомобильная дорога Р-21 «Кола» (Вологодская область);
- А-121 «Сортавала» (Республика Карелия); • Р-21 «Кола» (Мурманская область, Республика Карелия);
- А-111 – Подъездная дорога от автомобильной дороги М-10 «Россия» к государственному к государственному комплексу «Завидово» (Тверская область);
- 1Р-335 «Оренбург-Илек - граница с Республикой Казахстан» (Оренбургская область);
- А-156 – Подъездная автодорога от А-155 Черкесск-Домбай - граница с Республикой Абхазия к международному центру отдыха "Архыз"» (Карачаево-Черкесская Республика);
- Р-257 «Енисей» (Красноярский край и Республика Тыва);
- А-360 «Лена» (Республика Саха (Якутия);
- А-361 – Подъездная дорога от автомобильной дороги А-360 "Лена" к границе Китайской Народной Республике (Амурская область);
- А-384 – Подъездная дорога от г.Анадыря к аэропорту Анадыря (Угольный) (Чукотский автономный округ);
- А-375 «Восток» (Хабаровский край);
- Р-504 «Колыма» (Магаданская область);
- Р-258 «Байкал» (Забайкальский край;