Назван претендент на первый этап строительства стадиона в Калининграде
На право работ по первому этапу строительства стадиона ФИФА в Калининграде претендует единственный участник конкурса. Это калининградское ООО «Балтийская строительная компания».
Начальная стоимость контракта, по данным сайта госзакупок, составляет 1 млрд 452 млн рублей, цена претендента - 1 млрд 430 млн рублей. Заказчик - ГКУ Калининградской области "Региональное управление заказчика капитального строительства".
Полный титул контракта - «Стадион чемпионата мира ФИФА в Калининграде». 1 этап. Образование территории с консолидацией грунтов на острове Октябрьском в Калининграде». Срок выполнения работ – не более 540 календарных дней.
В задачи исполнителя входит собственно консолидация грунтов, снятие пригруза, мониторинг, проведение инженерно-топографических и инженерно-геологических изысканий. По итогам работы должен быть подготовлен отчет результатов изысканий с положительным заключением о консолидации грунта госэкспертизы. Фронт работ находится в Московском районе Калининграда в границах набережных генерала Карбышева, Ветеранов и реки Преголя.
По данным правительства Калининградской области, на месте будущего стадиона преобладают слабые обводненные грунты. Для изучения их свойств в 2013 году в границах стройплощадки был организован специальный испытательный полигон.
По результатам для обезвоживания местности решено применить технологию вертикального дренирования с помощью капиллярной системы. Такая методика использовалась при строительстве олимпийских объектов в Сочи. Естественный способ обезвоживания занимает 30-50 лет, названная методика требует 4-6 месяцев, обеспечивая самотечный вывод избытка влаги в рукава реки Преголи, которой окружен остров.
Этой зимой в 16 регионах Российской Федерации начался масштабный эксперимент по содержанию дорог с низкой интенсивностью движения под уплотненным снежным покровом.Тестирование будет происходить сразу на 30 участках федеральных трасс общей протяженностью более 4500 км. Интенсивность движения на них варьируется от 305 до 1500 автомобилей в сутки, а протяженность участков – от 3 до 366 км.
Впервые метод содержания автодорог «в снежном накате» был использован в зимний период 2013 – 2014 гг. на участке км 1408 – км 1592 автодороги Р-21 «Кола» в Мурманской области. Эксперимент дал положительные результаты. Так, анализ аварийности на указанном участке за период декабрь 2013 – февраль 2014гг. показал, что общее количество ДТП, в сравнении с аналогичным периодом предыдущего зимнего сезона снизилось на 25%. Снизилась и тяжесть последствий.
«Мы планируем продолжать эксперимент, для этого расширили его границы и включили участки других федеральных трасс с низкой интенсивностью движения. От дальнейших результатов будет зависеть возможность применения технологии на всех малозагруженных автодорогах», - цитирует слова начальника Управления эксплуатации автомобильных дорог Павла Ручьева пресс - служба Росавтодора.
В Росавтодоре уточнили, что метод содержания федеральных трасс под УСП подходит не для всех регионов России. Обязательными условиями образования снежного наката являются стабильные погодные условия в зимний период времени с устойчивыми отрицательными температурами и большим количеством осадков, невысокая интенсивность движения.
Безопасность передвижения по участкам дорог под УСП обеспечивается за счет повышения шероховатости покрытия из уплотненного снежного покрова: с помощью специального навесного оборудования нарезаются бороздки, либо создается рифленая/рельефная поверхность при помощи навесных катков или фрез. Наряду с этим, для повышения коэффициента сцепления проезжая часть обрабатывается комбинированными противогололедными материалами (соль, природный песок или отсев дробления). Максимальная разрешенная скорость движения на таких участках федеральных трасс снижается относительно скорости, установленной ПДД, на 10 – 20 км/час.
Эксперты подчеркивают, что во многих европейских странах автотрассы с низкой интенсивностью движения уже долгие годы содержатся под снежным накатом. В скандинавских странах такой метод содержания предусмотрен законодательством. При этом, обязательным является наличие шипованных колес у автотранспортных средств и использование цепей противоскольжения для большегрузного транспорта.
В России пока только разработан соответствующий Регламент, сформированный по результатам эксперимента в Мурманской области. В дальнейшем, учитывая все плюсы использования технологии, опыт европейских стран и итоги российского пилотного проекта, будет рассмотрена возможность, накрыть «снежным ковром» отдельные участки автодорог уже в обязательном порядке.
Справка
Эксперимент Росавтодора по содержанию федеральных трасс под уплотненным снежным накатом продолжится на отдельных участках следующих автотрасс:
- А-381 – Подъездная дорога от г. Нарьян-Мар к аэропорту г.Нарьян-Мар (Архангельская область);
- А-119 Вологда – Медвежьегорск – автомобильная дорога Р-21 «Кола» (Вологодская область);
- А-121 «Сортавала» (Республика Карелия); • Р-21 «Кола» (Мурманская область, Республика Карелия);
- А-111 – Подъездная дорога от автомобильной дороги М-10 «Россия» к государственному к государственному комплексу «Завидово» (Тверская область);
- 1Р-335 «Оренбург-Илек - граница с Республикой Казахстан» (Оренбургская область);
- А-156 – Подъездная автодорога от А-155 Черкесск-Домбай - граница с Республикой Абхазия к международному центру отдыха "Архыз"» (Карачаево-Черкесская Республика);
- Р-257 «Енисей» (Красноярский край и Республика Тыва);
- А-360 «Лена» (Республика Саха (Якутия);
- А-361 – Подъездная дорога от автомобильной дороги А-360 "Лена" к границе Китайской Народной Республике (Амурская область);
- А-384 – Подъездная дорога от г.Анадыря к аэропорту Анадыря (Угольный) (Чукотский автономный округ);
- А-375 «Восток» (Хабаровский край);
- Р-504 «Колыма» (Магаданская область);
- Р-258 «Байкал» (Забайкальский край;