Эксперимент: На трассах появятся участки под «снежным ковром»
Этой зимой в 16 регионах Российской Федерации начался масштабный эксперимент по содержанию дорог с низкой интенсивностью движения под уплотненным снежным покровом.Тестирование будет происходить сразу на 30 участках федеральных трасс общей протяженностью более 4500 км. Интенсивность движения на них варьируется от 305 до 1500 автомобилей в сутки, а протяженность участков – от 3 до 366 км.
Впервые метод содержания автодорог «в снежном накате» был использован в зимний период 2013 – 2014 гг. на участке км 1408 – км 1592 автодороги Р-21 «Кола» в Мурманской области. Эксперимент дал положительные результаты. Так, анализ аварийности на указанном участке за период декабрь 2013 – февраль 2014гг. показал, что общее количество ДТП, в сравнении с аналогичным периодом предыдущего зимнего сезона снизилось на 25%. Снизилась и тяжесть последствий.
«Мы планируем продолжать эксперимент, для этого расширили его границы и включили участки других федеральных трасс с низкой интенсивностью движения. От дальнейших результатов будет зависеть возможность применения технологии на всех малозагруженных автодорогах», - цитирует слова начальника Управления эксплуатации автомобильных дорог Павла Ручьева пресс - служба Росавтодора.
В Росавтодоре уточнили, что метод содержания федеральных трасс под УСП подходит не для всех регионов России. Обязательными условиями образования снежного наката являются стабильные погодные условия в зимний период времени с устойчивыми отрицательными температурами и большим количеством осадков, невысокая интенсивность движения.
Безопасность передвижения по участкам дорог под УСП обеспечивается за счет повышения шероховатости покрытия из уплотненного снежного покрова: с помощью специального навесного оборудования нарезаются бороздки, либо создается рифленая/рельефная поверхность при помощи навесных катков или фрез. Наряду с этим, для повышения коэффициента сцепления проезжая часть обрабатывается комбинированными противогололедными материалами (соль, природный песок или отсев дробления). Максимальная разрешенная скорость движения на таких участках федеральных трасс снижается относительно скорости, установленной ПДД, на 10 – 20 км/час.
Эксперты подчеркивают, что во многих европейских странах автотрассы с низкой интенсивностью движения уже долгие годы содержатся под снежным накатом. В скандинавских странах такой метод содержания предусмотрен законодательством. При этом, обязательным является наличие шипованных колес у автотранспортных средств и использование цепей противоскольжения для большегрузного транспорта.
В России пока только разработан соответствующий Регламент, сформированный по результатам эксперимента в Мурманской области. В дальнейшем, учитывая все плюсы использования технологии, опыт европейских стран и итоги российского пилотного проекта, будет рассмотрена возможность, накрыть «снежным ковром» отдельные участки автодорог уже в обязательном порядке.
Справка
Эксперимент Росавтодора по содержанию федеральных трасс под уплотненным снежным накатом продолжится на отдельных участках следующих автотрасс:
- А-381 – Подъездная дорога от г. Нарьян-Мар к аэропорту г.Нарьян-Мар (Архангельская область);
- А-119 Вологда – Медвежьегорск – автомобильная дорога Р-21 «Кола» (Вологодская область);
- А-121 «Сортавала» (Республика Карелия); • Р-21 «Кола» (Мурманская область, Республика Карелия);
- А-111 – Подъездная дорога от автомобильной дороги М-10 «Россия» к государственному к государственному комплексу «Завидово» (Тверская область);
- 1Р-335 «Оренбург-Илек - граница с Республикой Казахстан» (Оренбургская область);
- А-156 – Подъездная автодорога от А-155 Черкесск-Домбай - граница с Республикой Абхазия к международному центру отдыха "Архыз"» (Карачаево-Черкесская Республика);
- Р-257 «Енисей» (Красноярский край и Республика Тыва);
- А-360 «Лена» (Республика Саха (Якутия);
- А-361 – Подъездная дорога от автомобильной дороги А-360 "Лена" к границе Китайской Народной Республике (Амурская область);
- А-384 – Подъездная дорога от г.Анадыря к аэропорту Анадыря (Угольный) (Чукотский автономный округ);
- А-375 «Восток» (Хабаровский край);
- Р-504 «Колыма» (Магаданская область);
- Р-258 «Байкал» (Забайкальский край;
ЖК "Медный всадник" вводится в эксплуатацию. Как заявил председатель Комитета по строительству Михаил Демиденко, разрешение на ввод в эксплуатацию ЖК «Медный всадник» было единственным выходом из сложившейся ситуации, и единственной возможностью избежать дальнейшего затягивания передачи квартир дольщикам.
«Действительно, изначально я был против ввода объекта с недоделками в 9-ой секции. Однако в начале ноября нам стало известно о том, что несколько компаний подали к застройщику – ООО «ЛенСпецСтрой» - иски о взыскании задолженности в размере более миллиарда рублей. Возникли естественные опасения, что идет подготовка к управляемому банкротству компании. Для тысячи дольщиков это могло означать только одно – еще одна задержка сдачи дома на неопределенный срок, невозможность оформить квартиры в собственность и предъявлять претензии к застройщику. Учитывая тот факт, что строительство комплекса началось еще 2008 году, сроки разрешения на строительство неоднократно продлевались, дольщики явно не были заинтересованы в дальнейшем затягивании процесса. По самым оптимистичным прогнозам, в случае банкротства передача квартир дольщикам могла затянуться еще на два года. Только благодаря личной инициативе вице-губернатора Марата Оганесяна, жилой комплекс «Медный всадник» спасен от еще большего нарушения сроков передачи квартир участником долевого строительства.
Поэтому было принято решение – принять объект в эксплуатацию и обязать застройщика под контролем Комитета по строительству устранить недочеты до конца текущего года. Тем более что с точки зрения строительной готовности, вопросов безопасности – объект полностью готов. Таким образом, дольщики получили возможность оформлять квартиры в собственность, заниматься отделкой квартир, заселяться и предъявлять претензии к застройщику уже как собственники. В том числе и в судебном порядке. В такой ситуации права людей защищены надежнее, чем в случае, когда идет конфронтация между дольщиками и компанией, находящейся в состоянии банкротства» - сказал Михаил Демиденко.
Председатель Комитета по строительству так же подчеркнул, что это уже не первый случай инициировать управляемое банкротство.
«Надо сказать, что попытки реализации сценария управляемого банкротства уже были отмечены в нашем городе. Мы это наблюдали при строительстве объектов компаниями ООО «Коттеджстрой», ООО «Маяк». В каждом конкретном случае приходится лично разбирать ситуацию и принимать индивидуальные решения. В случае «Медного всадника» степень готовность объекта была практически 100-процентной, поэтому вопрос решился вводом в эксплуатацию. В других случаях могут приниматься иные меры», - добавляет председатель Комитета по строительству.
Напомним, что реализация проекта жилого комплекса компании "Ленспецстрой" по адресу: Мебельная ул., участок 4 (северо-западнее пересечения с ул. Туристской) началась еще в 2008 году, и первый срок сдачи дома в эксплуатацию был назначен на март 2010 года.
Однако даты завершения строительства переносились несколько раз. Жилой комплекс «Медный всадник» рассчитан на 999 квартир общей площадью 78 449 кв. метров. Подземная парковка рассчитана на 102 места для личного автотранспорта жильцов.
В апреле 2014 года жилой комплекс «Медный всадник» в связи с длительным сроком строительства был включен в список «проблемных» объектов и взят под контроль Комитетом по строительству. За восемь месяцев сотрудниками Комитета и подведомственных учреждений была проделана плановая работа для того, чтобы обеспечить ввод в эксплуатацию этого дома. 14 ноября получено разрешение на ввод объекта в эксплуатацию, и до конца 2014 года под контролем Комитета планируется устранить все замечания.