Более половины жилья эконом – класса строится на территории бывших промзон
Специалисты изучили предложение на первичном рынке «старой» Москвы в эконом- и комфорт-классе и выяснили - 54% квартир реализуется сегодня в жилых комплексах, строительство которых ведется на территории бывших промышленных зон.
Застройка промзон на сегодняшний день является одним из самых перспективных направлений в столичном девелопменте жилой недвижимости. Однако до сих пор среди покупателей, журналистов и других косвенных и непосредственных участников рынка недвижимости бытует мнение, что проекты реновации промзон являются единичными. В реальности это не совсем так.
Как показало исследование, проведенное аналитиками компании «Метриум Групп», только в эконом- и комфорт-классе на бывших производственных и складских территориях Москвы сегодня строится 8 жилых комплексов. Это более трети от общего количества проектов, представленных в этих сегментах. А в пересчете на фактический объем предложения на долю промзон приходится 54% реализуемых на первичном рынке квартир – 3292 из 6102.
Комитет по Градостроительству и архитектуре совместно с Комитетом по развитию транспортной инфраструктуры разработали схему развития улично-дорожной сети территории «Измайловская перспектива». После анализа всех документов, в том числе, археологических исследований, чиновники решили изменить трассировку перспективного участка Измайловского проспекта таким образом, чтобы он проходил в обход территории бывшего Митрофаньевского кладбище.
«В соответствии с поручением губернатора Георгия Полтавченко мы рассмотрели все возможные варианты развития транспортной инфраструктуры района и создания улиц-дублеров Московского проспекта. Оптимальным как по этическим, так и по экономическим соображениям был выбран вариант с обходом территории бывшего кладбища», - отметил вице-губернатор Санкт-Петербурга Марат Оганесян, добавив, что в будущем здесь может появиться рекреационная зона.
Чтобы не прокладывать дорожную сеть по территории бывшего кладбище, изучалась возможность строительства тоннеля или мостового перехода над территорией кладбища. Однако от такого дорогостоящего проект – по примерным подсчетам, он обошелся бы в 25-40 млрд рублей – пришлось отказаться.
В связи с этим представители комитетов предложили перенести транспортные потоки на перспективную пробивку Варшавской улицы с расширением Малой Митрофаньевской улицы на участке от продолжения Варшавской улицы до пробивки Измайловского проспекта. Это позволит перераспределить потоки машин, двигающихся в центр, по пробивке Варшавской улицы, а для движения из центра будет задействована пробивка Измайловского проспекта. Территория бывшего Митрофаньевского кладбища получит статус рекреационной зоне «Р».
Для реализации принятого решения потребуется внесение изменений в Генеральный план Санкт-Петербурга.