АИЖК планирует привлечь иностранцев к рефинансированию ипотеки в России
Агентство по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК) выступает за появление в России других агентов по выкупу и дальнейшему рефинансированию ипотечных кредитов, в том числе в лице иностранных банков, сообщил журналистам в кулуарах конференции «Ипотечное кредитование в России» глава АИЖК Александр Семеняка. По его словам, согласно долгосрочной концепции развития ипотечного рынка в России, объем кредитного портфеля планируется довести до 20 трлн. рублей. А.Семеняка констатировал, что это слишком большой объем для того, чтобы его полностью могло рефинансировать АИЖК, даже с учетом того, что агентство выкупает лишь кредиты, подпадающие под его единую программу, передает РИА Новости
«Общий объем выдачи кредитов по нашей программе значительно превышает объем государственного финансирования (предоставляемого на рефинансирование ипотеки). Поэтому необходимо привлекать другие рефинансирующие организации, которые работали бы по нашей программе», - сказал он, отвечая на вопрос о дальнейших перспективах рефинансирования ипотечных займов по стандартной программе АИЖК, с учетом того, что банк ВТБ-24, производящий значительные объемы выкупа, планирует отказаться от рефинансирования ипотеки по программе АИЖК.
А.Семеняка сказал, что в настоящее время агентство ведет переговоры с рядом иностранных финансовых институтов о возможности выкупа пулов ипотечных кредитов российских банков, стандартизированных по программе АИЖК. «Интерес к этой процедуре есть, однако пока конкретных планов нет, так как наши коллеги ждут стабилизации ситуации на международном финансовом рынке, - сообщил он. - Поэтому ближайшее время до открытия международных фондовых площадок для размещения секьюритизированных бондов мы используем для проведения переговоров и обсуждения вариантов сотрудничества в этом направлении».
Глава АИЖК также вкратце рассказал о схеме, по которой иностранные (или другие заинтересованные) финансовые учреждения могут получить доступ к выкупу закладных отечественных банков. По его словам, АИЖК в данной ситуации будет выступать в качестве агента по выкупу облигаций и вначале будет приобретать пулы кредитов у банков на свой баланс. При этом часть выкупа будет производиться за счет средств АИЖК, а часть - за счет средств партнеров агентства, желающих в дальнейшем получить пулы кредитов на свой баланс. После этого АИЖК будет передавать причитающиеся согласно объему выделенных средств закладные своему партнеру.
А.Семеняка не назвал иностранные банки, с которыми сейчас ведутся переговоры, а также сроки, в которые в России может быть совершена первая подобная сделка с участием нерезидентов. «Все будет зависеть от их интереса и ситуации на международном финансовом рынке», - заключил глава АИЖК.
Сегодня в Министерстве транспорта РФ состоялось официальное подписание российско-немецкого контракта на изготовление тоннелепроходческого механизированного комплекса диаметром 19 м. С российской стороны контракт подписал Валерий Абрамсон председатель совета директоров ЗАО «Инфраструктура», аффилированного с компаниями Романа Абрамовича, с немецкой - Мартин Херренкнехт, председатель правления фирмы Herrenknecht AG.В церемонии подписания приняли участие Министр транспорта РФ Игорь Левитин, Полномочный Представитель Президента РФ в ЦФО Георгий Полтавченко, заместитель Председателя Правительства Московской области - министр транспорта Правительства Московской области Петр Кацыв, первый заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы Петр Бирюков, сообщает пресс-служба Минтранса РФ.
Это самое большое из когда-либо применявшихся в мире механизированных устройств для строительства тоннелей большого сечения. В соответствии с подписанным контрактом, условия и детали сделки являются конфиденциальной информацией, не подлежащей разглашению. Однако экспертам и специалистам в этой области дорожного строительства хорошо известны оценочные данные по стоимостным характеристикам оборудования такого уровня. С учетом уникальности щита речь может вестись о затратах порядка 100 млн. евро.
Все затраты на производство оборудования – частные инвестиции, не предполагающие участия ни федерального, ни региональных бюджетов. Длительность полного цикла изготовления тоннелепроходческого комплекса, включая проектирование, конструкторские разработки и производство, составит порядка 2 лет.
По прогнозам специалистов ЗАО «Инфраструктура» 19-метровый тоннелепроходческий щит будет высоко востребован в проектах дорожно-транспортного строительства различных регионов России. Такое оборудование может с успехом применяться везде, где требуется кардинальное решение дорожно-транспортного обеспечения, но имеются объективные препятствия для строительства магистралей традиционным наземным способом, как например, в регионе строительства будущих олимпийских объектов города Сочи.
В связи с экологичностью и рентабельностью тоннельных сооружений в условиях мегаполиса, в особенности тоннелей совмещенного типа (на примере уже построенных Северо-Западных тоннелей Звенигородской магистрали в Москве: верхний уровень – автодорога, нижний - метрополитен), а также исходя из требований максимального увеличения полос для автомобильного транспорта, использование 19-метрового тоннелепроходческого щита будет целесообразно, для проходки 4 заповедных зон будущего IV транспортного кольца Москвы. Это районы исторического музея-заповедника Коломенское, национального парка Лосиный остров, Покровско-Стрешнева, а также Нижних Мневников – Филевской поймы – Филевского парка. Наряду с такими важными факторами, как сохранение в неприкосновенности зон жилой и промышленной застройки, памятников архитектуры и истории, природоохранных зон, 19-метровый щит позволит расширить дорожное полотно до требуемых четырех полос движения в каждом направлении и увеличить сеть линий метрополитена. Таким образом, транспортная задача будет решена без ущерба для исторического наследия города и с сокращением расходов бюджетных средств.
Кроме того, тоннель, построенный 19-метровым щитом, может применяться на магистралях, где требуется три полосы движения в каждом направлении. В компоновку сечения такого тоннеля вписываются два уровня по три полосы движения с необходимыми пространствами для размещения вентиляционных коробов дымоудаления и других объектов безопасности. Таким образом, использование щита является рентабельным и экономически оправданным предприятием: проходка одного тоннеля обеспечит строительство автодороги с двумя трехполосными проезжими частями. Этот факт делает щит практически универсальным для строительства автодорожных тоннелей и значительно расширяет географию его возможного применения в российских регионах.