Сохранение дворцовых конюшен в Петергофе обойдется в 100 млн рублей
Комплекс работ по сохранению дворцовых конюшен в Петергофе оценен в 100,7 млн рублей. Это суммарная цена трех конкурсов, информация о которых размещена на сайте госзакупок. Заказчик - филиал ФГБУК "Агентство по управлению и использованию памятников истории и культуры" по Санкт-Петербургу. Прием заявок продлится до 7 ноября, итоги будут подведены 10 ноября 2014 года.
Сам объект расположен в Петергофе на улице Аврова, 2, литеры А, Б, В, Д, Е. Первый конкурс начальной ценой 18,7 млн рублей предусматривает проведение первоочередных противоаварийных и консервационных работ на фасадах конюшен. Контракт заключается до 30 сентября 2015 года.
Второй конкурс стоимостью 73,4 млн рублей объявлен на право разработки проекта реставрации и приспособления для современного использования конюшен. Работу следует завершить до 31 марта 2015 года.
Предмет третьего контракта – разработка проекта капремонта инженерных систем и сетей на объекте. Цена вопроса – 8,5 млн рублей. Документация должна быть готова также к 31 марта 2015 года.
Каменный конюшенный двор построил в 1855 году на месте старых деревянных конюшен архитектор Н.Л.Бенуа по заказу Николая I. Комплекс представлен в виде средневековой крепости в стиле английской готики. В плане это трапеция, по периметру которой 9 башен соединены корпусами. Здание было рассчитано на содержание 328 лошадей.
Петербургский метрополитен ищет подрядчика на поставку элементов верхнего строения пути. Суммарная цена семилотового конкурса – 26,4 млн рублей. Заявки принимаются до 6 ноября, итоги будут подведены 25 ноября 2014 года. Товар должен поставляться партиями. Срок поставки с момента подачи заявки заказчиком не может превышать 60 дней. Ориентировочная потребность на три года - 2577 единиц.
К верхнему строению пути относятся балластный слой или путевой бетон, шпалы, рельсы, рельсовые скрепления, противоугоны, стрелочные переводы. Все элементы верхнего строения пути, составляющие единую конструкцию, служат для непосредственного восприятия воздействия колес подвижного состава и передачи этого воздействия на нижнее строение пути.