ЗАО «Инфраструктура» и Herrenknecht заключили договор на изготовление тоннелепроходческого комплекса

26.03.2008 20:32

Сегодня в Министерстве транспорта РФ состоялось официальное подписание российско-немецкого контракта на изготовление тоннелепроходческого механизированного комплекса диаметром 19 м. С российской стороны контракт подписал Валерий Абрамсон председатель совета директоров ЗАО «Инфраструктура», аффилированного с компаниями Романа Абрамовича, с немецкой - Мартин Херренкнехт, председатель правления фирмы Herrenknecht AG.В церемонии подписания приняли участие Министр транспорта РФ Игорь Левитин, Полномочный Представитель Президента РФ в ЦФО Георгий Полтавченко, заместитель Председателя Правительства Московской области - министр транспорта Правительства Московской области Петр Кацыв, первый заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы Петр Бирюков, сообщает пресс-служба Минтранса РФ.

Это самое большое из когда-либо применявшихся в мире механизированных устройств для строительства тоннелей большого сечения. В соответствии с подписанным контрактом, условия и детали сделки являются конфиденциальной информацией, не подлежащей разглашению. Однако экспертам и специалистам в этой области дорожного строительства хорошо известны оценочные данные по стоимостным характеристикам оборудования такого уровня. С учетом уникальности щита речь может вестись о затратах порядка 100 млн. евро.

Все затраты на производство оборудования – частные инвестиции, не предполагающие участия ни федерального, ни региональных бюджетов. Длительность полного цикла изготовления тоннелепроходческого комплекса, включая проектирование, конструкторские разработки и производство, составит порядка 2 лет.

По прогнозам специалистов ЗАО «Инфраструктура» 19-метровый тоннелепроходческий щит будет высоко востребован в проектах дорожно-транспортного строительства различных регионов России. Такое оборудование может с успехом применяться везде, где требуется кардинальное решение дорожно-транспортного обеспечения, но имеются объективные препятствия для строительства магистралей традиционным наземным способом, как например, в регионе строительства будущих олимпийских объектов города Сочи.

В связи с экологичностью и рентабельностью тоннельных сооружений в условиях мегаполиса, в особенности тоннелей совмещенного типа (на примере уже построенных Северо-Западных тоннелей Звенигородской магистрали в Москве: верхний уровень – автодорога, нижний - метрополитен), а также исходя из требований максимального увеличения полос для автомобильного транспорта, использование 19-метрового тоннелепроходческого щита будет целесообразно, для проходки 4 заповедных зон будущего IV транспортного кольца Москвы. Это районы исторического музея-заповедника Коломенское, национального парка Лосиный остров, Покровско-Стрешнева, а также Нижних Мневников – Филевской поймы – Филевского парка. Наряду с такими важными факторами, как сохранение в неприкосновенности зон жилой и промышленной застройки, памятников архитектуры и истории, природоохранных зон, 19-метровый щит позволит расширить дорожное полотно до требуемых четырех полос движения в каждом направлении и увеличить сеть линий метрополитена. Таким образом, транспортная задача будет решена без ущерба для исторического наследия города и с сокращением расходов бюджетных средств.

Кроме того, тоннель, построенный 19-метровым щитом, может применяться на магистралях, где требуется три полосы движения в каждом направлении. В компоновку сечения такого тоннеля вписываются два уровня по три полосы движения с необходимыми пространствами для размещения вентиляционных коробов дымоудаления и других объектов безопасности. Таким образом, использование щита является рентабельным и экономически оправданным предприятием: проходка одного тоннеля обеспечит строительство автодороги с двумя трехполосными проезжими частями. Этот факт делает щит практически универсальным для строительства автодорожных тоннелей и значительно расширяет географию его возможного применения в российских регионах.

«ТГК-1» подвела итоги своей работы в 2007 г.
25.03.2008 17:15

Согласно данным, озвученным сегодня в ходе пресс-конференции генеральным директором ОАО «ТГК-1» Валерием Родиным и его заместителями по корпоративным проектам по экономике и финансам Андреем Зубаревым Юрием Максимовым, выручка компании в 2007 г. составила 26,19 млрд. рублей. Эта цифра почти на 28% превышает показатель 2006 г. и выше задания бизнес-плана на 459 млн. рублей. Наибольший объем выручки – 13,98 млрд. рублей (53,4% от общего объема) получено от реализации электроэнергии и мощности внутренним потребителям. За счет реализации тепловой энергии было получено 11,12 млрд. рублей (42,5% от общей выручки). Доля реализации электроэнергии и мощности на экспорт в общей выручке компании составила 0,8%.

Чистая прибыль ОАО «ТГК-1» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), как отметил Родин, в 2007 г. уменьшилась почти на 79,3% по отношению к показателю 2006 г. – с 598,2 до 124,1 млн. рублей. Однако бизнес-план по этому показателю превышен на 14,1 млн. рублей. Согласно решению совета директоров компании, она должна увеличиться в 2008 г на 83,7%, составив 228 млн. рублей. А выручка в целом в 2008 г., по словам Родина, должна составить 30,5 млрд. рублей.

Валовая прибыль ОАО «ТГК-1» в 2007 г. зафиксирована на уровне 851 млн. рублей, против 325,3 млн. рублей в 2006 г. Активы компании в 2007 г. выросли в 1,8 раза и составили 75,49 млрд. рублей.

Общие затраты компании, относимые на себестоимость, в 2007 г. составили 25,34 млрд. рублей. Расходы на приобретение топлива составили 10,6 млрд. рублей.

Выросли показатели производственной деятельности ОАО «ТГК-1». Так, выработка электроэнергии увеличилась с 23,24 млрд. кВт/ч в 2006 г. до 26 млрд. кВт/ч в 2007 г. С 22,85 млн. Гкал в 2006 г до 24,35 млн. Гкал в увеличился отпуск теплоэнергии.

Инвестиционные вложения компании в 2007 г. более чем в 3 раза превысили аналогичный показатель 2006 г. и составили 12,35 млрд. рублей. В частности, на реализацию ремонтной программы ОАО «ТГК-1» было направлено 1,79 млрд. рублей.