ГК «Трансбункер» утроит мощность бункеровочной базы

26.03.2008 15:58

Строительство II очереди бункеровочной базы на территории Кировского завода, которое осуществит группа компаний «Трансбункер», увеличит мощность базы до 600 тысяч тонн нефтепродуктов в год (сейчас - 200 тысяч). Таким образом, компания займет около четверти рынка бункеровки Большого порта Санкт-Петербурга. Об этом вчера рассказали топ-менеджеры петербургских компаний холдинга, представляя проект второй очереди бункеровочной базы в отделе по строительству и землепользованию Администрации Кировского района города.

Группа компаний «Трансбункер» специализируется в области бункеровки судов в международных портах и торговли нефтепродуктами. Первоначально учредителями ЗАО «Трансбункер» были порт Ванино (Хабаровский край), Комсомольский, Хабаровский и Ачинский НПЗ, Ангарский НХК и Сахалинское морское пароходство. Компания занималась торговлей нефтепродуктами, на свои средства построила НПЗ в Ванино. К 1999 г. сформировался транснациональный холдинг. В его состав входят Tanor SA (Швейцария), Transbunker Capital Ltd (Кипр), Transbunker Management Ltd (Кипр), ERBS Shipping Ltd (Кипр), ООО «Холдинговая компания «Трансбункер» (Москва) и компании, осуществляющие бункеровку и трейдинг в портах России (Новороссийск, Ванино, Находка, Холмск), Одессе и Рени (Украина), Афинах (Греция), Лимассоле (Кипр). Основными акционерами, по данным СМИ, являются фактические основатели холдинга Сергей Пугачев, Иосиф Сандлер и Игорь Сидоров.

Планы инвестиций в Петербурге ГК «Трансбункер» впервые озвучила в апреле 2004 г. Была образована северо-западная дирекция компании. В 2005 г. исполнительный директор ГК «Трансбункер» Альберт Тралла заявил о намерении построить терминал и нефтепродуктохранилища на территории ОАО «Кировский завод». Было учреждено ООО «Трансбункер-Кировец».

I очередь бункеровочной базы начала строиться в 2005 г., когда ГК «Трансбункер» взяла в аренду на 30 лет с перспективной пролонгацией на 20 лет участок территории ОАО «Кировский завод» вблизи устья Екатерингофки. Как рассказал корреспонденту АСН-инфо генеральный директор ООО «Трансбункер-Стройтрест» Сергей Рябых, береговая линия находилась в запущенном состоянии. Прежде чем построить на месте старого причала для заправки судов современный перегрузочный комплекс, из старого сооружения, построенного в 1940-е гг., пришлось выкачать несколько тонн жидкости, включая около 2 тонн мазутной смеси.

Строительство современного причала сопровождалось дноуглубительными работами. Одновременно строилась I очередь бункеровочной базы с 6 резервуарами для хранения нефтепродуктов объемом по 2000 куб. м, а также трубопроводы, соединяющие базы с причалом, была реконструирована железнодорожная ветка. После ввода в эксплуатацию в октябре 2006 г., бункеровочная база успешно прошла проверку природоохранных ведомств.

В строительство II очереди бункеровочной базы ГК «Трансбункер» готова вложить около 20 млн. долларов - столько же, сколько было инвестировано в I очередь. II этап работ не предусматривает дноуглубления, так как судам крупного водоизмещения ввиду гидрографических особенностей устья в любом случае трудно заходить в Екатерингофку с юга. С новых мощностей базы, которые расположатся выше по течению реки (пр. Стачек, 47 участок 4), нефтепродукты будут поступать на тот же причал. Таким образом, инвестиции будут направлены на расширение резервуарных и трубопроводных мощностей. К северу от действующих будут сооружены 4 резервуара емкостью по 10000 куб. м. Таким образом, общая емкость составит 52 000 куб. м. Кроме того, в состав II очереди войдет двусторонняя железнодорожная сливная эстакада на 16 цистерно-мест, продуктовая насосная станция, модульная мазутная котельная и производственно-бытовые помещения. Если I очередь объекта строилась на территории 1,6 га, то вторая разместится на 3,8 га. Проектная документация II очереди объекта подготовлена совместно ОАО «ЛенНИИПроект» и ООО «Северная компания».

В ходе слушаний временного регламента застройки территории, где будет реализован проект (ВРЗ 07/1521, границы - берег р. Екатерингофки, берег Большого бассейна, северная граница земель Портовой ветки железной дороги, пр. Стачек, Кронштадтской ул., Корабельной ул. юго-западная граница земель Кировского завода), Владимир Корягин, гендиректор ООО «Трансбункер-Кировец» (заказчик ВРЗ), подчеркнул, что объект реализуется в пределах функциональной зоны ПД, где допускается строительство объектов 1-3 класса вредности. Однако создание современного перегрузочного комплекса, по его мнению, улучшит экологическую обстановку в устье Екатерингофки. Проект II очереди базы прошел согласования с Росприроднадзором, Гостехнадзором и Роспотребнадзором.

До начала строительства ООО «Трансбункер-Кировец» вывезет с ныне пустующей территории загрязненный грунт. Как пояснил, по просьбе корреспондента АСН-инфо, В.Корягин, после проведения экспертизы земля, насыщенная экологически опасными веществами, будет измельчена и вывезена для захоронения на полигон «Красный Бор» (Ленинградская область).

Строительство II очереди базы, по оценкам Корягина, может быть осуществлено в срок от 8 до 12 месяцев. ООО «Трансбункер-Стройтрест» рассчитывает приступить к строительству во II квартале 2008 г.

В ходе слушаний, в которых также приняли участие главные инженеры проекта от ЗАО «ЛенНИИПроект» и ООО «Северная компания», начальник отдела строительства и землепользования администрации Кировского района Николай Колосов рекомендовал ООО «Трансбункер-Кировец» решить вопрос о производстве работ по укреплению берега, поскольку часть береговой линии на территории проекта не укреплена бетонной основой. В.Корягин считает, что этот вопрос будет решен в рабочем порядке с администрацией ОАО «Кировский завод».

Подписывайтесь на нас:

Генеральная схема развития Московского ж/д узла до 2020 г. потребует 767 млрд. рублей инвестиций
21.03.2008 16:30

Об этом сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на пресс-конференции в Москве. Он напомнил, что решение о разработке Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла принято ОАО «РЖД» и правительством Москвы 5 сентября 2006 г., передает пресс-служба компании.

«Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла, принятая в 1983 г., требовала корректировки в связи с изменениями, происходящими в социально-экономической и градостроительной сферах современного Московского региона. Существующая транспортная система столицы оказалась перегружена и не отвечает современным требованиям. Различные виды транспорта недостаточно скоординированы. Поэтому появилась острая потребность синхронизировать программы развития города, области, железнодорожного транспорта и транспортной системы Московского узла в целом», – заявил первый вице-президент ОАО «РЖД».

29 ноября 2007 г. Генеральная схема рассмотрена и согласована основными департаментами правительства Москвы, ОАО «РЖД» и одобрена Координационным советом по проблемам градостроительного развития территорий Московского железнодорожного узла, а 14 марта одобрена на правлении ОАО «РЖД».

Генеральная схема является основным документом, по которому должна развиваться железнодорожная сеть Москвы и Московской области до 2025 г. В.Морозов назвал ряд основных целей, которые предстоит решить в рамках ее реализации.

Прежде всего, по его словам, необходимо обеспечить возрастающие объемы пассажирских перевозок внутри самой Москвы и в корреспонденции с Московским регионом, повысив при этом качество перевозок дальнего сообщения и пригородно-городских за счет применения более совершенного подвижного состава, увеличения интенсивности движения, организации тактового движения, перевозок пассажиров экспрессами на всех радиальных направлениях. Во-вторых, предстоит преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – пригород, но и между отдельными районами города. В-третьих, организовать на Малом окружном железнодорожном кольце пассажирское движение, чтобы разгрузить метрополитен и городской наземный транспорт Москвы, связав все эти системы в единое целое – с устройством пересадочных пунктов на указанные виды транспорта. Еще одним направлением работы, которое, по сути, уже реализует компания «Российские железные дороги», является организация интермодального пригородно-городского движения электропоездов с аэропортами города и между ними.

В этой связи важнейшей задачей является максимальная разгрузка Московского железнодорожного узла от грузовых транспортных перевозок. Для этого предстоит оптимизировать грузовую работу в самом железнодорожном узле путем концентрации грузовой работы на меньшем количестве грузовых дворов, закрытия или перепрофилирования ряда существующих и создания новых грузовых логистических центров на периферии железнодорожного узла.

Кроме того, в процессе разработки Генсхемы были рассмотрены и намечены мероприятия, позволяющие более рационально использовать пространство, занимаемое железнодорожным транспортом, в частности, обустройство объемов городской инфраструктуры над железнодорожными путями и ряд других проектов.

По словам В.Морозова, реализация указанных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры московского железнодорожного узла на расчетный период до 2020 г. оценивается в 767 млрд. рублей. В том числе в 323 млрд. рублей оцениваются первоочередные мероприятия, рассчитанные к исполнению до 2015 г.

«Мы рассчитываем, что 50% средств будет получено из федерального бюджета, оставшиеся 50% будут заложены в инвестиционные программы города и ОАО «РЖД» на паритетных началах. По каждому конкретному проекту в рамках Генсхемы будут привлекаться и средства частных инвесторов. Участие государства мы видим прежде всего в развитии сортировочных станций, строительстве главных путей, реконструкции и строительстве новых вокзалов и приобретении нового подвижного состава», - заявил Вадим Морозов.

Говоря о целевых объемных показателях, В.Морозов сообщил, что реализация решений, предлагаемых в Генсхеме Мосузла, позволит увеличить объем пассажиров, перевозимых в пригородно-городском сообщении с существующих 800 млн. человек до 1,6 млрд. в год, на треть увеличить объем отправления пассажиров дальнего следования (с 30,5 млн. до 45 млн. человек в год), обеспечить рост грузооборота Москвы с 47 млн. тонн до 59 млн. тонн в год, полностью исключив следование через Москву транзитных грузов.

Подписывайтесь на нас: