Плата с большегрузов увеличит прирост ВВП до 69 млрд рублей
К 2025 году функционирование системы взимания платы с «12-тонников» увеличит прирост ВВП до прогнозных 69 млрд рублей, считают в Росавтодоре.
Как сообщает пресс-служба Федерального дорожного агентства, состоялось подписание концессионного соглашения между Федеральным дорожным агентством и ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы», учредителями которого являются ГК «Ростех» и ООО «РТ-Инвест». Концессионное соглашение предусматривает создание и эксплуатацию автоматизированной системы взимания платы, в отношении грузового транспорта массой свыше 12-тонн.
В результате реализации проекта прогнозируется прирост ВВП от 41 млрд руб. в 2016 году до 69 млрд руб. в 2025 году. При этом дополнительные поступления в федеральный дорожный фонд составят до 50 млрд рублей в год.
Охват системы взимания платы (СВП) будет распространяться на 50774 километров федеральных автомобильных дорог. Концессионное соглашение между Росавтодором и ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» заключено сроком на 13 лет. За данный период концессионер полностью обеспечит создание за свой счет и эксплуатацию системы взимания платы, в том числе автоматизированный сбор, обработку, хранение и передачу данных о движении грузовых транспортных средств массой свыше 12 тонн в режиме «реального времени».
Проект «12-тонников» разработан Министерством транспорта Российской Федерации и Федеральным дорожным агентством с целью привлечения внебюджетных источников финансирования в развитие дорожного хозяйства. В основе СВП лежит принцип «пользователь платит», который уже несколько десятков лет используется в зарубежных странах. По статистике нагрузка от одного грузового автомобиля массой свыше 12 тонн на автомобильную дорогу сравнима с нагрузкой 90 тысяч легковых машин. Таким образом, платежи осуществляются автомобилями, которые дают наибольшую нагрузку на дороги.
Тариф за движение «12-тонников» предполагается в размере 3,7 рубля за километр. Деньги, полученные от владельцев транспортных средств, будут направляться в Федеральный дорожный фонд, который является основным инструментом финансирования, в том числе ремонта и содержания дорог.
Контроль соблюдения законодательства будет осуществляться с помощью системы мобильного (курсирующие по федеральным дорогам специальные автомобили – не менее 100 шт.) и стационарного контроля (рамные конструкции на федеральных дорогах – не менее 481 шт.). Система контроля будет фиксировать нарушения в автоматическом режиме с использованием средств фото- и видео-фиксации.
Русский музей ищет подрядчика для ремонта и реставрации корпуса Бенуа. Начальная цена аукциона, данные о котором размещены на сайте госзакупок, составляет 35,9 млн рублей. Заявок ждут до 13 октября, аукцион состоится 20 октября 2014 года. Заказчик - ФГБУК "Государственный Русский музей". На все работы отводится год.
Полный титул договора – «Работы по реставрации интерьеров и капремонт систем отопления и электроосвещения помещений № 17-25, капремонт системы вентиляции помещений № 10-25, 31-33 антресольного этажа корпуса Бенуа».
Предмет контракта, западный корпус Русского музея, находится на Инженерной улице, 4. Строился как выставочный павильон Академии художеств по проекту архитекторов Бенуа и Овсянникова в 1914-20-е годы. Отделка интерьеров выполнена в 1950-х годах по чертежам института «Ленпроектреставрация».
Общая площадь помещений антресольного этажа - 449,5 кв. м. Наборный паркет укрыт линолеумом. Плашки паркетных клёпок из разных пород дерева, неоднородные по цвету и текстуре. Лакокрасочное покрытие загрязнено, имеет многочисленные потертости. Плашки имеют сколы, трещины и повреждения структуры древесины. Основание под паркетом ослаблено.
Двери разновысокие и различаются формой. Состояние неудовлетворительное, все дверные заполнения требуют замены. Окна сосновые в неудовлетворительном состоянии, не обеспечивают герметизацию проёмов. В некоторых помещениях оконные проёмы отсутствуют. Штукатурка деструктирована. Помещения имеют разные уровни отметок полов и потолков, соединяются лестницами и пандусами.
Инженерные коммуникации в неудовлетворительном состоянии. Электрические сети проложены открытым способом, электрокабелем, не соответствующим современным нормам безопасности. Вентиляционное оборудование устарело и не в состоянии поддерживать нормативные параметры воздуха для фондовых помещений.