Решение об избрании совета директоров ОАО «ТГК-1» будет принято общим собранием 29 апреля

25.03.2008 18:20

Об этом стало известно в ходе пресс-конференции, посвященной итогам работы компании в 2007 г и планам на будущее. На повестку дня общего собрания акционеров вынесены вопросы об утверждении годового отчета, о распределении прибыли по результатам 2007 финансового года, об утверждении аудитора, а также об избрании ревизионной комиссии и членов совета директоров.

На 11 мест в Совете директоров ОАО «ТГК-1» претендуют следующие кандидаты:

- Иванников Александр Сергеевич, заместитель генерального директора по финансам ОАО «Мосэнерго», ООО «Русские энергетические проекты»;

- Казаченков Валентин Захарьевич, генеральный директор ООО «Петербургрегионгаз», ООО «Русские энергетические проекты»;

- Липский Игорь Иосифович, заместитель начальника Департамента по управлению имуществом и корпоративным отношениям ОАО «Газпром», ООО «Русские энергетические проекты», ОАО РАО «ЕЭС России»;

- Матвиенко Валентина Ивановна, губернатор Санкт-Петербурга, ООО «Русские энергетические проекты», ОАО РАО «ЕЭС России»;

- Полукеев Александр Иванович, вице-губернатор Санкт-Петербурга, ООО «Русские энергетические проекты», ОАО РАО «ЕЭС России»;

- Родин Валерий Николаевич, генеральный директор ОАО «ТГК-1», ООО «Русские энергетические проекты», ОАО РАО «ЕЭС России»;

- Селезнев Кирилл Геннадьевич, член правления, начальник департамента маркетинга, переработки газа и жидких углеводородов ОАО «Газпром», ООО «Русские энергетические проекты», ОАО РАО «ЕЭС России»;

- Митюшов Алексей Александрович, генеральный директор ОАО «Газпромэнерго», ООО «Русские энергетические проекты», ОАО РАО «ЕЭС России»;

- Федоров Денис Владимирович, начальник управления развития электроэнергетического сектора и маркетинга в электроэнергетике ОАО «Газпром», ООО «Русские энергетические проекты», ОАО РАО «ЕЭС России»;

- Ходурский Михаил Леонидович, председатель правления ЗАО «Газэнергопромбанк», ООО «Русские энергетические проекты», ОАО РАО «ЕЭС России»;

- Гавриленко Анатолий Анатольевич, генеральный директор ЗАО «Лидер», ООО «Русские энергетические проекты», ОАО РАО «ЕЭС России»;

- Бугров Андрей Евгеньевич, управляющий директор ЗАО «Холдинговая компания Интеррос»

ОАО «Горно-металлургическая компания «Норильский никель»;

- Клековкин Антон Игоревич, директор по инвестициям ЗАО «Холдинговая компания Интеррос»

ОАО «Горно-металлургическая компания «Норильский никель»;

- Ашкеназа Ирина Александровна, заместитель руководителя Дирекции топливно-энергетического комплекса ОАО "ГМК «Норильский никель», ОАО «Горно-металлургическая компания «Норильский никель»;

- Золотарёв Андрей Валентинович, директор корпоративного департамента ОАО «ГМК «Норильский никель», ОАО «Горно-металлургическая компания «Норильский никель»;

- Граве Ирина Вадимовна, вице-президент концерна Fortum Oyj координация вложений в ДЗО Fortum Power and Heat Oy;

- Куула Тапио, президент концерна Fortum Power and Heat Oy, Fortum Power and Heat Oy;

- Новоселов Дмитрий Борисович, вице-президент, Глава по операционной деятельности Fortum в России, Fortum Oy, Fortum Power and Heat Oy;

- Терясвирта Танья, советник руководства корпорации Fortum Power and Heat Oy, Fortum Power and Heat Oy;

- Драчук Андрей Александрович, начальник департамента экономического анализа инвестиционных проектов в электроэнергетике ОАО «СО ЕЭС», ОАО РАО «ЕЭС России»;

- Куликов Денис Викторович, заместитель исполнительного директора Ассоциации по защите прав инвесторов, ОАО РАО «ЕЭС России».

Напомним, что Тепловая генерирующая компания «ТГК-1» зарегистрирована в Санкт-Петербурге и с 1 ноября 2006 г. действует как единое акционерное общество, объединяя 55 электростанций в четырех субъектах РФ. Основными акционерами компании ТГК-1 являются РАО «ЕЭС России» (42,31%), концерн Fortum Power and Heat Oy (25,69%) ГМК «Норильский Никель» (5,6%), ООО «Русские энергетические проекты» (17,67%). ОАО «ТГК-1» является стратегическим поставщиком тепловой энергии в Санкт-Петербург, Петрозаводск, Мурманск, Кировск Ленинградской области и Апатиты Мурманской области.

В списке претендентов на членство в совете директоров есть кандидаты, представленные ОАО «Газпром». Госпакет «ТГК-1», как сообщили СМИ, был продан «дочке» «Газпрома» - ООО «РЭП», но «Газпром» решил оформить акции на свой баланс, что потребовало получения нового разрешения федеральной антимонопольной службы.

Генеральная схема развития Московского ж/д узла до 2020 г. потребует 767 млрд. рублей инвестиций
21.03.2008 16:30

Об этом сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на пресс-конференции в Москве. Он напомнил, что решение о разработке Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла принято ОАО «РЖД» и правительством Москвы 5 сентября 2006 г., передает пресс-служба компании.

«Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла, принятая в 1983 г., требовала корректировки в связи с изменениями, происходящими в социально-экономической и градостроительной сферах современного Московского региона. Существующая транспортная система столицы оказалась перегружена и не отвечает современным требованиям. Различные виды транспорта недостаточно скоординированы. Поэтому появилась острая потребность синхронизировать программы развития города, области, железнодорожного транспорта и транспортной системы Московского узла в целом», – заявил первый вице-президент ОАО «РЖД».

29 ноября 2007 г. Генеральная схема рассмотрена и согласована основными департаментами правительства Москвы, ОАО «РЖД» и одобрена Координационным советом по проблемам градостроительного развития территорий Московского железнодорожного узла, а 14 марта одобрена на правлении ОАО «РЖД».

Генеральная схема является основным документом, по которому должна развиваться железнодорожная сеть Москвы и Московской области до 2025 г. В.Морозов назвал ряд основных целей, которые предстоит решить в рамках ее реализации.

Прежде всего, по его словам, необходимо обеспечить возрастающие объемы пассажирских перевозок внутри самой Москвы и в корреспонденции с Московским регионом, повысив при этом качество перевозок дальнего сообщения и пригородно-городских за счет применения более совершенного подвижного состава, увеличения интенсивности движения, организации тактового движения, перевозок пассажиров экспрессами на всех радиальных направлениях. Во-вторых, предстоит преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – пригород, но и между отдельными районами города. В-третьих, организовать на Малом окружном железнодорожном кольце пассажирское движение, чтобы разгрузить метрополитен и городской наземный транспорт Москвы, связав все эти системы в единое целое – с устройством пересадочных пунктов на указанные виды транспорта. Еще одним направлением работы, которое, по сути, уже реализует компания «Российские железные дороги», является организация интермодального пригородно-городского движения электропоездов с аэропортами города и между ними.

В этой связи важнейшей задачей является максимальная разгрузка Московского железнодорожного узла от грузовых транспортных перевозок. Для этого предстоит оптимизировать грузовую работу в самом железнодорожном узле путем концентрации грузовой работы на меньшем количестве грузовых дворов, закрытия или перепрофилирования ряда существующих и создания новых грузовых логистических центров на периферии железнодорожного узла.

Кроме того, в процессе разработки Генсхемы были рассмотрены и намечены мероприятия, позволяющие более рационально использовать пространство, занимаемое железнодорожным транспортом, в частности, обустройство объемов городской инфраструктуры над железнодорожными путями и ряд других проектов.

По словам В.Морозова, реализация указанных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры московского железнодорожного узла на расчетный период до 2020 г. оценивается в 767 млрд. рублей. В том числе в 323 млрд. рублей оцениваются первоочередные мероприятия, рассчитанные к исполнению до 2015 г.

«Мы рассчитываем, что 50% средств будет получено из федерального бюджета, оставшиеся 50% будут заложены в инвестиционные программы города и ОАО «РЖД» на паритетных началах. По каждому конкретному проекту в рамках Генсхемы будут привлекаться и средства частных инвесторов. Участие государства мы видим прежде всего в развитии сортировочных станций, строительстве главных путей, реконструкции и строительстве новых вокзалов и приобретении нового подвижного состава», - заявил Вадим Морозов.

Говоря о целевых объемных показателях, В.Морозов сообщил, что реализация решений, предлагаемых в Генсхеме Мосузла, позволит увеличить объем пассажиров, перевозимых в пригородно-городском сообщении с существующих 800 млн. человек до 1,6 млрд. в год, на треть увеличить объем отправления пассажиров дальнего следования (с 30,5 млн. до 45 млн. человек в год), обеспечить рост грузооборота Москвы с 47 млн. тонн до 59 млн. тонн в год, полностью исключив следование через Москву транзитных грузов.