«ТГК-1» подвела итоги своей работы в 2007 г.
Согласно данным, озвученным сегодня в ходе пресс-конференции генеральным директором ОАО «ТГК-1» Валерием Родиным и его заместителями по корпоративным проектам по экономике и финансам Андреем Зубаревым Юрием Максимовым, выручка компании в
Чистая прибыль ОАО «ТГК-1» по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ), как отметил Родин, в
Валовая прибыль ОАО «ТГК-1» в
Общие затраты компании, относимые на себестоимость, в
Выросли показатели производственной деятельности ОАО «ТГК-1». Так, выработка электроэнергии увеличилась с 23,24 млрд. кВт/ч в
Инвестиционные вложения компании в
«В Петербурге есть два вида недовольных. Первые – это те, кто недоволен эстетическим решением, с ними говорить бесполезно. Вторые – те, кто живет в зоне нового строительства или реконструкции. Вот с этими людьми, чьи опасения обоснованы практически, мы предлагаем инвесторам работать», - сказал на презентации итогов соцопроса об отношении петербуржцев к крупным инвестиционным проектам научный руководитель Агентства социальной информации Роман Могилевский.
«Мы бы очень хотели принимать конструктивные замечания», - заметил технический директор ОАО «Надземный экспресс» Андрей Козырев. При этом он пояснил, что таким замечанием к проекту, по его мнению, могли бы стать возражения против сноса деревьев в зоне строительства трассы. Компания могла бы оплатить компенсационные посадки во дворах прилегающих домов, сказал Козырев. «Но чаще всего, как показали общественные слушания, возражения граждан сводятся к формуле: «Мы вам не верим, вы нас все равно обманете». Только реализация проекта может подтвердить или опровергнуть наши обещания», - сказал А.Козырев.
Что же касается замечаний к проекту в части шумоизоляции, как признался технический директор «Надземного экспресса», компания в некотором смысле перестраховалась, опасаясь неприятия со стороны общественного мнения. Установка шумоизоляционных экранов при тех параметрах, которые заложены в проект в части крепления рельсов и характеристиках подвижного состава в месте соприкосновения колеса и рельс, лишена практического смысла. «Сегодня в Европе установка шумоизоляционных экранов на скоростные трассы считается своего рода моветоном. У нас же планируется еще и стеклопакеты», - сказал он.