Санкт-Петербург. Политика в области качества
Система менеджмента качества ЗАО «Гатчинский ДСК» соответствует требованиям ISO 9001: 2000.
23-24 июня экспертами-аудиторами органа сертификации TUV CERT на ЗАО «Гатчинский ДСК» был проведен наблюдательный аудит системы менеджмента качества. При анализе работы было установлено, что «система менеджмента качества результативно функционирует в соответствии с действующей документацией и в целом соответствует требованиям ISO 9001: 2000».
Политика предприятия в области качества направлена на удовлетворение требований потребителей, поддержание стабильного качества строительных работ и услуг, внедрение новых технологий и материалов, на соблюдение законодательных и нормативных требований в строительстве.
Такая политика оправдывает себя во всем. Так в этом году Гатчинский домостроительный комбинат продолжил деловое сотрудничество с финскими коллегами. На производственной базе предприятия совместно с фирмой Elematic были выполнены работы по замене центрального процессора системы подачи бетона, процессора бетоноукладчика, модернизирован сам бетоноукладчик.
Основы плодотворного сотрудничества были заложены еще в 1988 году. Тогда на производственной базе комбината была внедрена автоматизированная система подачи бетона финской фирмы Partek из бетоносмесительного цеха в формовочные цеха. Это позволило резко сократить потери рабочего времени на изготовление железобетонных изделий. Работы по модернизации будут продолжены и в дальнейшем.
Также на предприятии проводится реконструкция устаревших помещений и техники. Например, в начале июня после реконструкции на базе подразделения комплектации введен в эксплуатацию новый цех металлоконструкций, производственная площадь которого составляет 1 574 кв. метра. Он ориентирован на изготовление металлоконструкций, их покраску, комплектование и доставку на объекты для монтажа строящихся домов. Восемь сварочных кабин оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией с учетом размеров и конфигураций изготавливаемых изделий. Производительность цеха рассчитана на монтаж до 200 тыс. кв. метров в год. Высокая механизация цеха позволяет иметь небольшую численность работающих, она составляет 22 человека.
Отмечая значимость нового для предприятия подразделения, генеральный директор Владимир Владимирович Никитин подчеркнул, что новый цех позволит оперативно снабжать строительное производство металлоизделиями, разгрузить ремонтно-механический цех, избавиться от заказов на стороне, что, в свою очередь, сократит издержки и, в конечном счете, скажется на снижении себестоимости выпускаемой продукции.
АСН-Инфо
Политика предприятия в области качества направлена на удовлетворение требований потребителей, поддержание стабильного качества строительных работ и услуг, внедрение новых технологий и материалов, на соблюдение законодательных и нормативных требований в строительстве.
Такая политика оправдывает себя во всем. Так в этом году Гатчинский домостроительный комбинат продолжил деловое сотрудничество с финскими коллегами. На производственной базе предприятия совместно с фирмой Elematic были выполнены работы по замене центрального процессора системы подачи бетона, процессора бетоноукладчика, модернизирован сам бетоноукладчик.
Основы плодотворного сотрудничества были заложены еще в 1988 году. Тогда на производственной базе комбината была внедрена автоматизированная система подачи бетона финской фирмы Partek из бетоносмесительного цеха в формовочные цеха. Это позволило резко сократить потери рабочего времени на изготовление железобетонных изделий. Работы по модернизации будут продолжены и в дальнейшем.
Также на предприятии проводится реконструкция устаревших помещений и техники. Например, в начале июня после реконструкции на базе подразделения комплектации введен в эксплуатацию новый цех металлоконструкций, производственная площадь которого составляет 1 574 кв. метра. Он ориентирован на изготовление металлоконструкций, их покраску, комплектование и доставку на объекты для монтажа строящихся домов. Восемь сварочных кабин оборудованы приточно-вытяжной вентиляцией с учетом размеров и конфигураций изготавливаемых изделий. Производительность цеха рассчитана на монтаж до 200 тыс. кв. метров в год. Высокая механизация цеха позволяет иметь небольшую численность работающих, она составляет 22 человека.
Отмечая значимость нового для предприятия подразделения, генеральный директор Владимир Владимирович Никитин подчеркнул, что новый цех позволит оперативно снабжать строительное производство металлоизделиями, разгрузить ремонтно-механический цех, избавиться от заказов на стороне, что, в свою очередь, сократит издержки и, в конечном счете, скажется на снижении себестоимости выпускаемой продукции.
АСН-Инфо
Как заявил на днях председатель Комитета по благоустройству и дорожному хозяйству (КБДХ) Владимир Антонов, диктатором порядка на территории Петербурга должен быть КБДХ.Заявление Владимира Антонова не что иное, как словесное подтверждение новой политики нового же руководства КБДХ. Как считает председатель комитета, деятельность вверенного ему ведомства должна наиболее полно отражать двойное название комитета – «благоустройства и дорожного хозяйства». И если дорожному хозяйству в минувшие годы внимания уделялось немало, теперь следует с той же заботой отнестись и к благоустройству. «Диктовать стратегию развития в этой сфере должны мы», – сказал, в частности, Владимир Антонов. «Районам также следует взять курс на благоустройство дворов». Что касается дорожной отрасли, то, по словам главы КБДХ, здесь следует также навести порядок, но только с разграничением полномочий: чтобы дороги содержала, строила и ремонтировала одна, а не несколько структур.
Несмотря на возможную смену курса, вопросы состояния дорожного хозяйства Петербурга, по-видимому, все же остаются достаточно важными для КБДХ. Свидетельство тому – весомый бюджет КБДХ на 2005 год, который составляет 13,5 млрд рублей. На текущий и капитальный ремонт из этой суммы планируется направить 8,5 млрд рублей. Не забывает нас и столица: из федеральной казны в 2005 году город получит 3,2 млрд рублей. «Поэтому всегда надо делать так, чтобы президент был наш», – прокомментировал московскую щедрость Владимир Антонов.
Тем временем в Петербурге плановыми темпами идет сезонный ремонт дорог. Завершен его первый этап, в течение которого отремонтировано 20 адресов. В рамках второго этапа уже разыграно 18 тендеров. В числе приоритетных объектов программы капитального ремонта – Канонерский тоннель, набережная лейтенанта Шмидта, Петроградская набережная. В 2005 году будет полностью завершен ремонт на проспектах Энгельса и Среднем, Садовой улице. В текущем же году работы начнутся на Наличной улице и проспекте Науки. Последний адрес достаточно сложный: под проспектом залегает канализационный коллектор большого диаметра. К тому же пока к делу не готовы ни смежники, ни проектная документация. Значительная часть адресной программы традиционно посвящена мостам и искусственным сооружениям. В этом году завершится ремонт мостов Певческого, Старо-Никольского и Большого Чухонского (Колпино). Из по-настоящему больших мостов первым на капремонт уйдет мост лейтенанта Шмидта – возможно, уже в последнем квартале 2005 года.
Перспективные планы развития дорожно-мостового хозяйства Петербурга предусматривают реконструкцию и строительство ряда важных для города магистралей и сооружений. Среди них – Московский проспект. С открытием продолжения Витебского проспекта транспортная нагрузка на Московский несколько уменьшилась, однако проспект все равно нуждается в дублирующей магистрали. Такой проект, известный всем, давно разработан: это транспортная связь Кубинской улицы с Обводным каналом через Митрофаньевское шоссе. По словам Владимира Антонова, вопрос финансирования уже решен, осталось провести тендерную процедуру. Как считает Владимир Антонов, с проспекта неплохо бы убрать и трамвай. «Между четырьмя из пяти станций метро на Московском ходит трамвай. Так шикарно не живет ни один другой город», – заявил председатель КБДХ.
Проблему существующих в черте города железнодорожных переездов должны решить новые путепроводы. Это, прежде всего автомобильный мост у железнодорожной станции «Новая деревня». Путепровод свяжет северные районы Петербурга с бывшим Комендантским аэродромом, и тем самым обеспечит второй магистральный вход в Приморский район (сегодня действует лишь один – в створе проспекта Испытателей). Стоимость моста, по которому уже выполнены предпроектные проработки – около 700 млн рублей. Четырехпролетный путепровод длиной 350 метров рассчитан под четыре полосы движения. Строительство может начаться в 2007 году. Тогда же, возможно, начнут строить и виадук в Адмиралтейском районе в створе Транспортного переулка и Кременчугской улицы – также через железную дорогу.
По материалам «Строительного Еженедельника»
Несмотря на возможную смену курса, вопросы состояния дорожного хозяйства Петербурга, по-видимому, все же остаются достаточно важными для КБДХ. Свидетельство тому – весомый бюджет КБДХ на 2005 год, который составляет 13,5 млрд рублей. На текущий и капитальный ремонт из этой суммы планируется направить 8,5 млрд рублей. Не забывает нас и столица: из федеральной казны в 2005 году город получит 3,2 млрд рублей. «Поэтому всегда надо делать так, чтобы президент был наш», – прокомментировал московскую щедрость Владимир Антонов.
Тем временем в Петербурге плановыми темпами идет сезонный ремонт дорог. Завершен его первый этап, в течение которого отремонтировано 20 адресов. В рамках второго этапа уже разыграно 18 тендеров. В числе приоритетных объектов программы капитального ремонта – Канонерский тоннель, набережная лейтенанта Шмидта, Петроградская набережная. В 2005 году будет полностью завершен ремонт на проспектах Энгельса и Среднем, Садовой улице. В текущем же году работы начнутся на Наличной улице и проспекте Науки. Последний адрес достаточно сложный: под проспектом залегает канализационный коллектор большого диаметра. К тому же пока к делу не готовы ни смежники, ни проектная документация. Значительная часть адресной программы традиционно посвящена мостам и искусственным сооружениям. В этом году завершится ремонт мостов Певческого, Старо-Никольского и Большого Чухонского (Колпино). Из по-настоящему больших мостов первым на капремонт уйдет мост лейтенанта Шмидта – возможно, уже в последнем квартале 2005 года.
Перспективные планы развития дорожно-мостового хозяйства Петербурга предусматривают реконструкцию и строительство ряда важных для города магистралей и сооружений. Среди них – Московский проспект. С открытием продолжения Витебского проспекта транспортная нагрузка на Московский несколько уменьшилась, однако проспект все равно нуждается в дублирующей магистрали. Такой проект, известный всем, давно разработан: это транспортная связь Кубинской улицы с Обводным каналом через Митрофаньевское шоссе. По словам Владимира Антонова, вопрос финансирования уже решен, осталось провести тендерную процедуру. Как считает Владимир Антонов, с проспекта неплохо бы убрать и трамвай. «Между четырьмя из пяти станций метро на Московском ходит трамвай. Так шикарно не живет ни один другой город», – заявил председатель КБДХ.
Проблему существующих в черте города железнодорожных переездов должны решить новые путепроводы. Это, прежде всего автомобильный мост у железнодорожной станции «Новая деревня». Путепровод свяжет северные районы Петербурга с бывшим Комендантским аэродромом, и тем самым обеспечит второй магистральный вход в Приморский район (сегодня действует лишь один – в створе проспекта Испытателей). Стоимость моста, по которому уже выполнены предпроектные проработки – около 700 млн рублей. Четырехпролетный путепровод длиной 350 метров рассчитан под четыре полосы движения. Строительство может начаться в 2007 году. Тогда же, возможно, начнут строить и виадук в Адмиралтейском районе в створе Транспортного переулка и Кременчугской улицы – также через железную дорогу.
По материалам «Строительного Еженедельника»