Microsoft зарегистрировал отраслевое решение Корус | Строительство
Корпорация Microsoft зарегистрировала разработанное «Корус Консалтинг» специализированное отраслевое решение Корус | Строительство. Решение, созданное на базе системы управления предприятием Microsoft Dynamics NAV, предназначено для автоматизации бизнес-процессов инвестиционно-строительных компаний. Оно включает в себя набор функциональных модулей, которые позволяют решать основные задачи, стоящие перед девелоперами, инвесторами, заказчиками, застройщиками, генеральными подрядчиками и риэлторами, говорится в пресс-релизе компании.
Строительный и девелоперский бизнес имеет сложную специфику – длительный производственный цикл. При этом при решении задач оперативного контроля затрат компании должны учитывать постоянно меняющуюся рыночную ситуацию. В отсутствие управленческого учета руководители узнают свои реальные затраты с задержкой в несколько месяцев. В отрасли сегодня лидируют те, кто имеет возможность сокращать период получения информации. Сделать это можно благодаря автоматизации бизнес-процессов.
Компании инвестиционно-строительного комплекса стремятся автоматизировать следующие функции: стратегическое управление; бюджетное планирование и контроль; финансовая консолидация и переход отчетности на МСФО; управленческий учет; проектное управление; управление недвижимостью; управление неструктурированными данными. И необходимым условием для качественного управления бизнесом является создание единого информационного поля – системы, обеспечивающей сквозную поддержку связанных между собой бизнес-процессов.
Внедрение решения Корус | Строительство позволит компании формировать структуру объекта строительства, помещений и квадратных метров, на основе календарного плана планировать закупки строительных материалов и ресурсы под выполнение предполагаемого объема работ. Кроме того, станут доступными создание инвестиционного бюджета и платежного календаря, а также – автоматический контроль заключения и согласования договоров на выполнение строительно-монтажных работ (СМР). При использовании решения упрощается учет выполнения СМР в сравнении с планом и списание ресурсов в производство в сравнении со сметным нормативом. Большое внимание уделено управлению процесса реализации объектов недвижимости: в системе удобно заключать и вести договора долевого участия, купли-продажи, предоставления услуг с возможностью выгрузки шаблонов, разработки планов платежей и расчетом процентов рассрочки. Также Корус | Строительство позволяет рассчитывать себестоимость объекта строительства, каждого помещения и квадратного метра, формировать себестоимость помещений в соответствие с планировкой и фактическим объемом метров и учитывать реализацию помещений по правилам долевого участия или купли-продажи.
Об этом сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на пресс-конференции в Москве. Он напомнил, что решение о разработке Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла принято ОАО «РЖД» и правительством Москвы 5 сентября
«Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла, принятая в
29 ноября
Генеральная схема является основным документом, по которому должна развиваться железнодорожная сеть Москвы и Московской области до
Прежде всего, по его словам, необходимо обеспечить возрастающие объемы пассажирских перевозок внутри самой Москвы и в корреспонденции с Московским регионом, повысив при этом качество перевозок дальнего сообщения и пригородно-городских за счет применения более совершенного подвижного состава, увеличения интенсивности движения, организации тактового движения, перевозок пассажиров экспрессами на всех радиальных направлениях. Во-вторых, предстоит преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – пригород, но и между отдельными районами города. В-третьих, организовать на Малом окружном железнодорожном кольце пассажирское движение, чтобы разгрузить метрополитен и городской наземный транспорт Москвы, связав все эти системы в единое целое – с устройством пересадочных пунктов на указанные виды транспорта. Еще одним направлением работы, которое, по сути, уже реализует компания «Российские железные дороги», является организация интермодального пригородно-городского движения электропоездов с аэропортами города и между ними.
В этой связи важнейшей задачей является максимальная разгрузка Московского железнодорожного узла от грузовых транспортных перевозок. Для этого предстоит оптимизировать грузовую работу в самом железнодорожном узле путем концентрации грузовой работы на меньшем количестве грузовых дворов, закрытия или перепрофилирования ряда существующих и создания новых грузовых логистических центров на периферии железнодорожного узла.
Кроме того, в процессе разработки Генсхемы были рассмотрены и намечены мероприятия, позволяющие более рационально использовать пространство, занимаемое железнодорожным транспортом, в частности, обустройство объемов городской инфраструктуры над железнодорожными путями и ряд других проектов.
По словам В.Морозова, реализация указанных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры московского железнодорожного узла на расчетный период до
«Мы рассчитываем, что 50% средств будет получено из федерального бюджета, оставшиеся 50% будут заложены в инвестиционные программы города и ОАО «РЖД» на паритетных началах. По каждому конкретному проекту в рамках Генсхемы будут привлекаться и средства частных инвесторов. Участие государства мы видим прежде всего в развитии сортировочных станций, строительстве главных путей, реконструкции и строительстве новых вокзалов и приобретении нового подвижного состава», - заявил Вадим Морозов.
Говоря о целевых объемных показателях, В.Морозов сообщил, что реализация решений, предлагаемых в Генсхеме Мосузла, позволит увеличить объем пассажиров, перевозимых в пригородно-городском сообщении с существующих 800 млн. человек до 1,6 млрд. в год, на треть увеличить объем отправления пассажиров дальнего следования (с 30,5 млн. до 45 млн. человек в год), обеспечить рост грузооборота Москвы с 47 млн. тонн до 59 млн. тонн в год, полностью исключив следование через Москву транзитных грузов.