Фасады восьми зданий на 1-ой линии Васильевского острова отреставрированы полностью
ЗАО «Петрос», член Союза реставраторов Санкт-Петербурга, завершило комплексную реставрацию фасадов 8 жилых зданий на 1-ой линии Васильевского острова. Впервые в рамках реализации «Фасадной программы Санкт-Петербурга» реставраторы восстановили фасады значительного участка исторической улицы, а не отдельного здания. Общая стоимость реставрации составила около 25 млн. рублей, сообщает пресс-служба Союза реставраторов.
«Реставрация фасадов зданий 1-й линии — интересный и очень полезный для нас опыт по восстановлению исторического облика целой улицы, — говорит Александр Ромашко, генеральный директор ЗАО «Петрос». — Метод комплексной реставрации удобен и с точки зрения организации реставрационных работ: территориально удобнее устанавливать единые леса и доставлять реставрационные материалы на одну улицу, и с точки зрения контроля качества».
Исторический облик 1-ой линии Васильевского острова неизменен с XVIII в. Мастера реставрационного дела ЗАО «Петрос» по сохранившимся в архивах фотографиям восстановили козырьки подъездов и исторический вид балконов, гранитные ступени.
Кроме того, реставраторы полностью восстановили утраченные детали лепного декора, и отреставрировали сохранившуюся лепнину, выполнили комплексную реставрацию фасадов. Для этого специалисты полностью расчистили до 20 слоев краски на фасадах жилых зданий до первого, исторического слоя, определили изначальный цвет зданий.
Так, дома № 8 и №10 сменили цвета фасада с коричневого и зеленого на бежевый. Дом № 14 заменил темно-зеленый фасад на розово-персиковый, а его сосед, жилой дом № 16 вместо оранжевого также обрел розовый цвет фасада.
В доме № 16 реставраторы восстановили лепных грифонов на фасаде. В доме № 6 отреставрированы полукруглые барельефы и лепные маски. Балконы на фасадах зданий № 4б и № 8 обрели свой исторический вид.
Специалисты ЗАО «Петрос» воссоздали по историческим аналогам Часть входных дверей, которые были утрачены или пришли в негодность. Оставшиеся двери входов (металлические) пришлось «замаскировать» под исторические путем наложения на всю наружную плоскость дверей деревянных филенчатых панелей.
«Главной особенностью реставрационных работ, проводимых в настоящее время, является то, что мастера реставрационного дела воссоздают многие, утраченные прежде элементы декора зданий, причем делают это с использованием исторических материалов, — говорит председатель Союза реставраторов Санкт-Петербурга Нина Шангина. — В результате такого подхода реставраторы возвращают зданию первоначальный оригинальный облик и цвет, задуманный архитектором. Именно это и произошло в случае с реставрацией фасадов на 1-й линии Васильевского острова».
Об этом сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на пресс-конференции в Москве. Он напомнил, что решение о разработке Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла принято ОАО «РЖД» и правительством Москвы 5 сентября
«Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла, принятая в
29 ноября
Генеральная схема является основным документом, по которому должна развиваться железнодорожная сеть Москвы и Московской области до
Прежде всего, по его словам, необходимо обеспечить возрастающие объемы пассажирских перевозок внутри самой Москвы и в корреспонденции с Московским регионом, повысив при этом качество перевозок дальнего сообщения и пригородно-городских за счет применения более совершенного подвижного состава, увеличения интенсивности движения, организации тактового движения, перевозок пассажиров экспрессами на всех радиальных направлениях. Во-вторых, предстоит преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – пригород, но и между отдельными районами города. В-третьих, организовать на Малом окружном железнодорожном кольце пассажирское движение, чтобы разгрузить метрополитен и городской наземный транспорт Москвы, связав все эти системы в единое целое – с устройством пересадочных пунктов на указанные виды транспорта. Еще одним направлением работы, которое, по сути, уже реализует компания «Российские железные дороги», является организация интермодального пригородно-городского движения электропоездов с аэропортами города и между ними.
В этой связи важнейшей задачей является максимальная разгрузка Московского железнодорожного узла от грузовых транспортных перевозок. Для этого предстоит оптимизировать грузовую работу в самом железнодорожном узле путем концентрации грузовой работы на меньшем количестве грузовых дворов, закрытия или перепрофилирования ряда существующих и создания новых грузовых логистических центров на периферии железнодорожного узла.
Кроме того, в процессе разработки Генсхемы были рассмотрены и намечены мероприятия, позволяющие более рационально использовать пространство, занимаемое железнодорожным транспортом, в частности, обустройство объемов городской инфраструктуры над железнодорожными путями и ряд других проектов.
По словам В.Морозова, реализация указанных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры московского железнодорожного узла на расчетный период до
«Мы рассчитываем, что 50% средств будет получено из федерального бюджета, оставшиеся 50% будут заложены в инвестиционные программы города и ОАО «РЖД» на паритетных началах. По каждому конкретному проекту в рамках Генсхемы будут привлекаться и средства частных инвесторов. Участие государства мы видим прежде всего в развитии сортировочных станций, строительстве главных путей, реконструкции и строительстве новых вокзалов и приобретении нового подвижного состава», - заявил Вадим Морозов.
Говоря о целевых объемных показателях, В.Морозов сообщил, что реализация решений, предлагаемых в Генсхеме Мосузла, позволит увеличить объем пассажиров, перевозимых в пригородно-городском сообщении с существующих 800 млн. человек до 1,6 млрд. в год, на треть увеличить объем отправления пассажиров дальнего следования (с 30,5 млн. до 45 млн. человек в год), обеспечить рост грузооборота Москвы с 47 млн. тонн до 59 млн. тонн в год, полностью исключив следование через Москву транзитных грузов.