Полтавченко: 90% материалов и оборудования Зенит-Арены произведены в Петербурге
Осматривая сегодня строительную площадку нового футбольного стадиона на Крестовском острове врио губернатора Петербурга Георгий Полтавченко заявил, что деньги, потраченные на сооружение арены являются вложением в экономику.
«Стоимость стадиона – 34,9 млрд рублей. Но это – средства, реально вложенные в экономику города и страны»,- заявил Полтавченко.
Он добавил, что «порядка 32,5 млрд рублей потрачено на закупку соответствующих материалов и оборудования, 90% из которых производятся в Санкт-Петербурге, а остальные – на территории Российской Федерации. Более того, 90% всех подрядчиков, работающих на строительной площадке – это петербургские компании».
Вице-губернатор, курирующий строительную сферу, Марат Оганесян доложил, что генеральный подрядчик строительства Зенит-Арены компания «Трансстрой» сейчас приступила к отделке помещений и вышла на завершающий этап строительства центральной зоны стадиона, ведется монтаж крыши, смонтирована значительная часть инженерных систем.
Как убедились чиновники, входные группы стадиона уже практически готовы, одновременно ведутся и работы по благоустройству прилегающей территории.
Градоначальник, как и прочие участники инспекции, отметил хороший темп выполнения работ на объекте и выразил уверенность в том, что стадион будет сдан в эксплуатацию точно в запланированный срок, к 2016 году.
В рамках программы развития единой транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти не позднее 2024 года построят 13 линий легкого рельсового транспорта.
Как заявил Кирилл Поляков, генеральный директор Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти, уже завершается проектирование линии Рыбацкое – Колпино.
«Причем на заседании координационного совета параллельно обсуждался вопрос развития и железнодорожных подходов, чтобы у людей была альтернатива: доезжать на электричке либо на трамвае. При этом развивается территория вокруг Колпино и обеспечивается связь не только через центральный вокзал города Колпино, но еще и через окраины этого города с ближайшими станциями метрополитена. Так, уже рассмотрен вопрос по привязке Сертолово к городской транспортной системе через м. Озерки и Всеволожска – путем стыковки с м. «Ладожская», - сообщил он.
Первая линия легкого рельсового транспорта (ЛРТ) должна быть построена уже в 2015 году. До конца 2017 года появятся линия м. «Южная» - Колпино, м. «Озерки» - Сертолово и м. «Купчино» - аэропорт «Пулково». В 2018 году скоростной трамвай соединит Всеволожск и м. «Ладожская». Следующая линия с плановым вводом в 2019 году – м. «Зоопарк» - Конная Лахта. Далее запланированы линии м. «Пр. Большевиков» - м. «Озерки», м. «Юго-Западная» - Красное Село. В 2021-2023 годах планируется ввести в эксплуатацию линии ЛРТ м. «Купчино» - Южный, м. «Парнас» - Сертолово и Колпино – аэропорт «Пулково». Наконец, в 2024 году планируется движение по линиям Стрельна – Наукоград и м. «Коломяжская» - Лисий Нос.
«Основные магистрали ЛРТ уже предусмотрены в Генеральном плане Санкт-Петербурга», - подчеркнул Кирилл Поляков.
При этом острой проблемой, увеличивающей как сроки, так и стоимость строительства линий ЛРТ, является тот факт, что земля под магистрали частично находится в частной собственности. «Многие частные собственники, невзирая на то, что в Генеральном плане эта земля заложена как земли для развития транспорта, отказываются передавать или продавать эту землю в добровольном порядке по рыночной стоимости, которая всегда закладывается в процессе проектирования», - рассказал г-н Поляков. С аналогичными сложностями сопряжено и строительство федеральных автомобильных дорог. «Некоторые колхозы считают, что их земля по стоимости сопоставима с землей, где есть нефть, только потому, что у знают о том, что вдруг им повезло и по их территории проходит какая-то из высокоскоростных магистралей», - прокомментировал генеральный директор Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти.
Система линий легкого рельсового транспорта будет строиться исключительно на условиях государственно-частного партнерства – через концессионные соглашения со сроком окупаемости объектов 15 лет. Комитет по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга уже ведет активные переговоры с потенциальными инвесторами.
Стоит отметить, что Петербургская агломерация опережает Московскую по реализации планов развития транспортной системы через ЛРТ. По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, если в столичном регионе концепция еще на стадии обсуждения, то в Петербурге «идея уже обретает очертания в разработке проектной документации». «Я буду делать все для того, чтобы проекты ЛРТ реализовались», - заявил министр