Застройщики КОТ готовы тратить до 5% от общих затрат на транспортную инфраструктуру
В рамках форума PROEstate-2014 состоялась дискуссия "Москва. Транспортная инфраструктура - каркас и движущая сила девелопмента".
Роман Филин, заместитель генерального директора по развитию компании "МИЦ-Девелопмент", одного из крупнейших застройщиков Новой Москвы, в ходе мероприятия отметил, что девелопер готов тратить на создание транспортной инфраструктуры, способствующей развитию проекта комплексного освоения территории (КОТ), от 1 до 5% от общей суммы затрат.
"В лучшем случае речь идет о строительстве дороги третьего уровня протяженностью до 10 км или создании одной развязки. Для реализации и таких проектов девелоперы соседних КОТ вынуждены объединятся между собой. Однако ни один девелопер не сможет потянуть реконструкцию или строительство трассы первого уровня с устройством развязок. Необходима помощь властей. Инвесторы могли бы поучаствовать в реконструкции, но нам нужны гарантии в сроках строительства и в том, что условия не будут меняться в процессе реализации проекта", - сказал эксперт.
Девелоперские консорциумы с целью создания транспортных развязок и дорог возникают и при возведении КОТ в Петербурге и Ленинградской области. Например, при застройке Мурино по инициативе компании «Евроинвест» был создан консорциум застройщиков для работы по созданию инфраструктуры, в том числе и транспортной. Компании (Setl City, "Полис Групп", "Навис"и др.) взяли на себя софинансирование строительства внутриквартальных дорог. Компании также выступили с инициативой помочь в финансировании подготовки проектной документации по съезду с КАД.
В рамках международного инвестиционного форума по недвижимости PROEstate-2014 состоялась дискуссия "Инвестиции в регионы - найти, привлечь, приумножить".
По словам Андрея Новикова, директора отдела рынков капитала CBRE, ситуация текущего года коренным образом отличается от настроений кризиса 2008-го: "В 2008-м рынок буквально встал. Сейчас ситуация иная - инвесторы не ушли с рынка, но в целом активность, безусловно, снизилась, причем, как к региональным, так и столичным проектам. К сегментам, сохраняющим популярность у инвесторов, я отнесу - торговую недвижимость. Спрос на качественный торговый актив в регионах очень высок. На втором месте - склады (как сателлиты торговли), а на последнем месте - офисные проекты, так как спрос у арендаторов сейчас очень ограничен".
Дмитрий Гусев, управляющий партнер ГК "Глубина", считает, что будущее инвестиционной активности в регионах - за социально-ориентированными проектами. Речь идет о создании социальной. транспортной, инженерной инфраструктуры. "Большое будущее у объектов здравоохранения, арендного жилья, - отметил эксперт. - При этом немаловажна инициатива региональных властей, инвесторы хотят иметь доступ к объектам инвестирования на льготных условиях, льготам по налогам".
По мнению Олега Баркова, генерального директора Hansa Spb, компании со 100% иностранным капиталом, никто из иностранных инвесторов в российский рынок недвижимости не попадает в санкционные предписания своего правительства. "Очень немногие компании попали в этот список, основной вопрос, который сейчас волнует инвестора - что в реальности происходит в России сегодня".