Проекты петербургских девелоперов стали победителями национального этапа конкурса FIABCI
На форуме PROEstate-2014 состоялась церемония награждения победителей национального этапа Всемирного конкурса FIABCI Prix d'Excellence «Лучший реализованный девелоперский проект на российском рынке недвижимости».
В этом году на конкурс были заявлены 90 проектов из 20 городов России, в том числе из Петербурга, Москвы, Анапы, Иркутска, Сочи, Екатеринбурга и др. Все представленные на конкурс проекты впервые получили оценку по новому профессиональному стандарту в области энергоэффективности и экологичности - «GREEN ZOOM», разработанному РГУД.
В номинации «Энергоэффективность» первое место занял жилой экокомплекс «Триумф Парк» компании Mirland Development Corporation, реализуемый в Петербурге. «Триумф Парк» является первым в России жилым комплексом, получившим сертификат международного стандарта экологического строительства BREEAM. Второе место разделили московский проект Barkli Park корпорации «Баркли», а опять же два петербургских проекта - объект девелоперской компании «Леонтьевский Мыс» с одноименным названием и проект шведского строительного концерна NCC - ЖК «Шведская крона».
В номинации "Мастер-план" второе место занял проект преобразования и развития территории «Ручьи» ООО «ЛСР. Недвижимость – Северо-Запад» и опять же Леонтьевский Мыс. На первом месте - микрорайон "Европейский" ООО "Партнер-Инвест", реализуемый в Тюмени.
В номинации «Общественный сектор» второе место занял спортивный комплекс с бассейном и ледовой ареной в составе жилого комплекса «Новый Оккервиль» (ООО«Отделстрой»). Первое место получил приют для детей-сирот при Подворье Патриарха Московского и всея Руси Храмов Николо-Перервинского монастыря (Девелоперская компания «Сити-XXI век»).
В номинации «Жилая недвижимость (высотная)» на втором месте - жилой комплекс «Парадный квартал» компании «ЛСР. Недвижимость – Северо – Запад» и Barkli Park Корпорации «Баркли». Особого отличия удостоены - ЖК Триумф Парк и жилой комплекс «Подсолнухи» в составе миниполиса Строгинский (Девелоперская компания «Сити-XXI век»). На первом месте - московский МФК «Легенда Цветного» (Capital Group).
Победители российского этапа конкурса становятся участниками Международного конкурса FIABCI Prix d'Excellence Awards.
В рамках программы развития единой транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти не позднее 2024 года построят 13 линий легкого рельсового транспорта.
Как заявил Кирилл Поляков, генеральный директор Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти, уже завершается проектирование линии Рыбацкое – Колпино.
«Причем на заседании координационного совета параллельно обсуждался вопрос развития и железнодорожных подходов, чтобы у людей была альтернатива: доезжать на электричке либо на трамвае. При этом развивается территория вокруг Колпино и обеспечивается связь не только через центральный вокзал города Колпино, но еще и через окраины этого города с ближайшими станциями метрополитена. Так, уже рассмотрен вопрос по привязке Сертолово к городской транспортной системе через м. Озерки и Всеволожска – путем стыковки с м. «Ладожская», - сообщил он.
Первая линия легкого рельсового транспорта (ЛРТ) должна быть построена уже в 2015 году. До конца 2017 года появятся линия м. «Южная» - Колпино, м. «Озерки» - Сертолово и м. «Купчино» - аэропорт «Пулково». В 2018 году скоростной трамвай соединит Всеволожск и м. «Ладожская». Следующая линия с плановым вводом в 2019 году – м. «Зоопарк» - Конная Лахта. Далее запланированы линии м. «Пр. Большевиков» - м. «Озерки», м. «Юго-Западная» - Красное Село. В 2021-2023 годах планируется ввести в эксплуатацию линии ЛРТ м. «Купчино» - Южный, м. «Парнас» - Сертолово и Колпино – аэропорт «Пулково». Наконец, в 2024 году планируется движение по линиям Стрельна – Наукоград и м. «Коломяжская» - Лисий Нос.
«Основные магистрали ЛРТ уже предусмотрены в Генеральном плане Санкт-Петербурга», - подчеркнул Кирилл Поляков.
При этом острой проблемой, увеличивающей как сроки, так и стоимость строительства линий ЛРТ, является тот факт, что земля под магистрали частично находится в частной собственности. «Многие частные собственники, невзирая на то, что в Генеральном плане эта земля заложена как земли для развития транспорта, отказываются передавать или продавать эту землю в добровольном порядке по рыночной стоимости, которая всегда закладывается в процессе проектирования», - рассказал г-н Поляков. С аналогичными сложностями сопряжено и строительство федеральных автомобильных дорог. «Некоторые колхозы считают, что их земля по стоимости сопоставима с землей, где есть нефть, только потому, что у знают о том, что вдруг им повезло и по их территории проходит какая-то из высокоскоростных магистралей», - прокомментировал генеральный директор Дирекции по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленобласти.
Система линий легкого рельсового транспорта будет строиться исключительно на условиях государственно-частного партнерства – через концессионные соглашения со сроком окупаемости объектов 15 лет. Комитет по инвестициям и стратегическим проектам Санкт-Петербурга уже ведет активные переговоры с потенциальными инвесторами.
Стоит отметить, что Петербургская агломерация опережает Московскую по реализации планов развития транспортной системы через ЛРТ. По словам министра транспорта РФ Максима Соколова, если в столичном регионе концепция еще на стадии обсуждения, то в Петербурге «идея уже обретает очертания в разработке проектной документации». «Я буду делать все для того, чтобы проекты ЛРТ реализовались», - заявил министр