«Технопромэкспорт» признан лучшей EPC/EPCM-компанией в области инжиниринга в российской энергетике
Сегодня состоялась церемония награждения победителей Национальной премии в области инжиниринга и управления проектами EPCM Awards 2007. Лучшей EPC/EPCM-компанией в энергетике признано ОАО «ВО «Технопромэкспорт». Гран-При EPC/EPCM-компания года получила ООО «Русская инжиниринговая компания» (ОК «РУСАЛ»). ЗАО «Атомстройэкспорт» признан лучшей инжиниринговой компанией на зарубежных рынках, ОАО «Стройтрансгаз» - лучшее в ТЭК, ООО «Интертехэлектро — Новая генерация» названа самой перспективной компанией, ОАО «ОГК-4» - лучшим заказчиком и персоной года стал генеральный директор ОАО «Мосэнерго» - А. Я. Копсов, сообщает пресс-служба компании «Технопромэкспорт».
Церемония награждения победителей EPCM Awards 2007 состоялась на конференции «Управление инвестиционными проектами: решения для заказчиков и EPC/EPCM-компаний», организованной компанией «Системы управления».
Цели EPCM Awards – награждение наиболее успешных и современных инжиниринговых компаний России, продвижение EPC/EPCM подхода для повышения эффективности реализации инвестиционных проектов и профессионального роста специалистов в сфере управления проектами.
Термин ЕРС/ЕРСМ (от англ. engineering, procurement, construction, management — проектирование, организация необходимых поставок, строительство, управление проектом) вошел в лексикон крупного российского бизнеса сравнительно недавно, но за короткое время уже успел в нем прочно закрепиться. Этот термин означает комплексный подход к реализации крупных инвестиционных проектов (например, проектов строительства электростанций, заводов, крупных промышленных объектов и т.д.), при котором подрядчик – так называемый ЕРС/ЕРСМ-контрактор — выполняет проект «под ключ», начиная со стадии проектирования объекта, осуществляя закупки и поставки необходимого оборудования и материалов, строительные работы, и заканчивая вводом объекта в эксплуатацию и гарантийным обслуживанием.
До последнего времени лишь 2 отечественные компании могли претендовать на звание ЕРСМ-контракторов - Технопромэкспорт и Атомстройэкспорт, однако они были ориентированы на зарубежные рынки. Компании осуществляли и осуществляют создание объектов электро- и атомной энергетики «под ключ». Среди последних проектов, реализованных Технопромэкспортом за рубежом, ТЭС Ифаган и Рамин в Иране, ТЭС Жижель в Алжире, ТЭС Сиддирганч в Бангладеш, ГЭС Капанда в Анголе. Технопромэкспорт в качестве ЕРС/ЕРСМ-контрактора вышел и на российский рынок: по ЕРС/ЕРСМ-контрактам компания ввела в эксплуатацию Мутновскую геотермальную станцию, Северо-Западную ТЭЦ, 1-ый блок Ивановских ПГУ. В 1990-ых гг. на зарубежные рынки по ЕРС/ЕРСМ-контрактам вышла также компания «Стройтрансгаз» (строительство нефте- и газопроводов в Алжире, газоперерабатывающего комплекса в Сирии, другие объекты).
Отсутствие в российской экономике инжиниринговых компаний было обусловлено отсутствием крупных инвестиционных проектов, и как следствие – спроса на ЕРС/ЕРСМ-услуги. Последующий рост экономики и связанное с ним начало реализации крупных инвестиционных проектов в области нефте- и газодобычи, электро- и атомной энергетики, цветной металлургии, горнодобывающей и лесной промышленности, инфраструктурного строительства (дороги, мосты) кардинально изменил ситуацию.
Об этом сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на пресс-конференции в Москве. Он напомнил, что решение о разработке Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла принято ОАО «РЖД» и правительством Москвы 5 сентября
«Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла, принятая в
29 ноября
Генеральная схема является основным документом, по которому должна развиваться железнодорожная сеть Москвы и Московской области до
Прежде всего, по его словам, необходимо обеспечить возрастающие объемы пассажирских перевозок внутри самой Москвы и в корреспонденции с Московским регионом, повысив при этом качество перевозок дальнего сообщения и пригородно-городских за счет применения более совершенного подвижного состава, увеличения интенсивности движения, организации тактового движения, перевозок пассажиров экспрессами на всех радиальных направлениях. Во-вторых, предстоит преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – пригород, но и между отдельными районами города. В-третьих, организовать на Малом окружном железнодорожном кольце пассажирское движение, чтобы разгрузить метрополитен и городской наземный транспорт Москвы, связав все эти системы в единое целое – с устройством пересадочных пунктов на указанные виды транспорта. Еще одним направлением работы, которое, по сути, уже реализует компания «Российские железные дороги», является организация интермодального пригородно-городского движения электропоездов с аэропортами города и между ними.
В этой связи важнейшей задачей является максимальная разгрузка Московского железнодорожного узла от грузовых транспортных перевозок. Для этого предстоит оптимизировать грузовую работу в самом железнодорожном узле путем концентрации грузовой работы на меньшем количестве грузовых дворов, закрытия или перепрофилирования ряда существующих и создания новых грузовых логистических центров на периферии железнодорожного узла.
Кроме того, в процессе разработки Генсхемы были рассмотрены и намечены мероприятия, позволяющие более рационально использовать пространство, занимаемое железнодорожным транспортом, в частности, обустройство объемов городской инфраструктуры над железнодорожными путями и ряд других проектов.
По словам В.Морозова, реализация указанных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры московского железнодорожного узла на расчетный период до
«Мы рассчитываем, что 50% средств будет получено из федерального бюджета, оставшиеся 50% будут заложены в инвестиционные программы города и ОАО «РЖД» на паритетных началах. По каждому конкретному проекту в рамках Генсхемы будут привлекаться и средства частных инвесторов. Участие государства мы видим прежде всего в развитии сортировочных станций, строительстве главных путей, реконструкции и строительстве новых вокзалов и приобретении нового подвижного состава», - заявил Вадим Морозов.
Говоря о целевых объемных показателях, В.Морозов сообщил, что реализация решений, предлагаемых в Генсхеме Мосузла, позволит увеличить объем пассажиров, перевозимых в пригородно-городском сообщении с существующих 800 млн. человек до 1,6 млрд. в год, на треть увеличить объем отправления пассажиров дальнего следования (с 30,5 млн. до 45 млн. человек в год), обеспечить рост грузооборота Москвы с 47 млн. тонн до 59 млн. тонн в год, полностью исключив следование через Москву транзитных грузов.