Генеральная схема развития Московского ж/д узла до 2020 г. потребует 767 млрд. рублей инвестиций

21.03.2008 16:30

Об этом сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на пресс-конференции в Москве. Он напомнил, что решение о разработке Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла принято ОАО «РЖД» и правительством Москвы 5 сентября 2006 г., передает пресс-служба компании.

«Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла, принятая в 1983 г., требовала корректировки в связи с изменениями, происходящими в социально-экономической и градостроительной сферах современного Московского региона. Существующая транспортная система столицы оказалась перегружена и не отвечает современным требованиям. Различные виды транспорта недостаточно скоординированы. Поэтому появилась острая потребность синхронизировать программы развития города, области, железнодорожного транспорта и транспортной системы Московского узла в целом», – заявил первый вице-президент ОАО «РЖД».

29 ноября 2007 г. Генеральная схема рассмотрена и согласована основными департаментами правительства Москвы, ОАО «РЖД» и одобрена Координационным советом по проблемам градостроительного развития территорий Московского железнодорожного узла, а 14 марта одобрена на правлении ОАО «РЖД».

Генеральная схема является основным документом, по которому должна развиваться железнодорожная сеть Москвы и Московской области до 2025 г. В.Морозов назвал ряд основных целей, которые предстоит решить в рамках ее реализации.

Прежде всего, по его словам, необходимо обеспечить возрастающие объемы пассажирских перевозок внутри самой Москвы и в корреспонденции с Московским регионом, повысив при этом качество перевозок дальнего сообщения и пригородно-городских за счет применения более совершенного подвижного состава, увеличения интенсивности движения, организации тактового движения, перевозок пассажиров экспрессами на всех радиальных направлениях. Во-вторых, предстоит преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – пригород, но и между отдельными районами города. В-третьих, организовать на Малом окружном железнодорожном кольце пассажирское движение, чтобы разгрузить метрополитен и городской наземный транспорт Москвы, связав все эти системы в единое целое – с устройством пересадочных пунктов на указанные виды транспорта. Еще одним направлением работы, которое, по сути, уже реализует компания «Российские железные дороги», является организация интермодального пригородно-городского движения электропоездов с аэропортами города и между ними.

В этой связи важнейшей задачей является максимальная разгрузка Московского железнодорожного узла от грузовых транспортных перевозок. Для этого предстоит оптимизировать грузовую работу в самом железнодорожном узле путем концентрации грузовой работы на меньшем количестве грузовых дворов, закрытия или перепрофилирования ряда существующих и создания новых грузовых логистических центров на периферии железнодорожного узла.

Кроме того, в процессе разработки Генсхемы были рассмотрены и намечены мероприятия, позволяющие более рационально использовать пространство, занимаемое железнодорожным транспортом, в частности, обустройство объемов городской инфраструктуры над железнодорожными путями и ряд других проектов.

По словам В.Морозова, реализация указанных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры московского железнодорожного узла на расчетный период до 2020 г. оценивается в 767 млрд. рублей. В том числе в 323 млрд. рублей оцениваются первоочередные мероприятия, рассчитанные к исполнению до 2015 г.

«Мы рассчитываем, что 50% средств будет получено из федерального бюджета, оставшиеся 50% будут заложены в инвестиционные программы города и ОАО «РЖД» на паритетных началах. По каждому конкретному проекту в рамках Генсхемы будут привлекаться и средства частных инвесторов. Участие государства мы видим прежде всего в развитии сортировочных станций, строительстве главных путей, реконструкции и строительстве новых вокзалов и приобретении нового подвижного состава», - заявил Вадим Морозов.

Говоря о целевых объемных показателях, В.Морозов сообщил, что реализация решений, предлагаемых в Генсхеме Мосузла, позволит увеличить объем пассажиров, перевозимых в пригородно-городском сообщении с существующих 800 млн. человек до 1,6 млрд. в год, на треть увеличить объем отправления пассажиров дальнего следования (с 30,5 млн. до 45 млн. человек в год), обеспечить рост грузооборота Москвы с 47 млн. тонн до 59 млн. тонн в год, полностью исключив следование через Москву транзитных грузов.

До 2015 г. объем инвестиций МРСК СЗ в развитие сетевого комплекса составит 33,4 млрд. рублей
18.03.2008 15:12

Первый заместитель генерального директора - главный инженер МРСК Северо-Запада Александр Кухмай, комментируя принятие правительством РФ генеральной схемы размещения объектов электроэнергетики до 2020 г., подчеркнул, что основным направлением развития сети напряжением 110 кВ будет ее дальнейшее расширение с целью повышения надежности электроснабжения потребителей по всей территории России. В целом потребность в капиталовложениях на сооружение электросетевых объектов оценивается в 9,1 трлн. рублей, передает пресс-служба МРСК СЗ.

По оценкам специалистов МРСК Северо-Запада объем капиталовложений только в развитие электросетевого комплекса региона до 2015 г. составит 33,4 млрд. рублей.

В ближайшие 5 лет на Северо-Западе планируется построить 123,8 км линий электропередачи и ввести дополнительно 2013 МВА мощности. На эти цели планируется инвестировать 69% средств – 23 млрд. рублей, предусмотренных долгосрочной программой ввода объектов компаний МРСК Северо-Запада.

«Наша задача строить электросетевые объекты опережающими темпами, чтобы убрать ограничения по подключению новых потребителей в центрах питания и центрах потребления. На сегодняшний день практически во всех крупных городах Северо-Запада и областных центрах такие ограничения существуют», - сказал Александр Кухмай, определяя приоритеты технической политики управляющий компании на перспективу. – Решить эти задачи мы сможем за счет реконструкции и нового строительства.

В 2013-1015 гг.объем капиталовложений в реконструкцию и новое строительство электросетевых объектов составит 10,4 млрд. рублей, что позволит дополнительно обеспечить ввод дополнительной мощности 757 МВА и построить 1553 км линий электропередачи.

По данным, предоставленным в отделе капитального строительства МРСК Северо-Запада, до 2015 г. в регионе планируется ввести 5100 км линий электропередачи различных классов напряжения и обеспечить ввод дополнительных мощностей в объеме 2770 МВА.