Генеральная схема развития Московского ж/д узла до 2020 г. потребует 767 млрд. рублей инвестиций

21.03.2008 16:30

Об этом сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на пресс-конференции в Москве. Он напомнил, что решение о разработке Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла принято ОАО «РЖД» и правительством Москвы 5 сентября 2006 г., передает пресс-служба компании.

«Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла, принятая в 1983 г., требовала корректировки в связи с изменениями, происходящими в социально-экономической и градостроительной сферах современного Московского региона. Существующая транспортная система столицы оказалась перегружена и не отвечает современным требованиям. Различные виды транспорта недостаточно скоординированы. Поэтому появилась острая потребность синхронизировать программы развития города, области, железнодорожного транспорта и транспортной системы Московского узла в целом», – заявил первый вице-президент ОАО «РЖД».

29 ноября 2007 г. Генеральная схема рассмотрена и согласована основными департаментами правительства Москвы, ОАО «РЖД» и одобрена Координационным советом по проблемам градостроительного развития территорий Московского железнодорожного узла, а 14 марта одобрена на правлении ОАО «РЖД».

Генеральная схема является основным документом, по которому должна развиваться железнодорожная сеть Москвы и Московской области до 2025 г. В.Морозов назвал ряд основных целей, которые предстоит решить в рамках ее реализации.

Прежде всего, по его словам, необходимо обеспечить возрастающие объемы пассажирских перевозок внутри самой Москвы и в корреспонденции с Московским регионом, повысив при этом качество перевозок дальнего сообщения и пригородно-городских за счет применения более совершенного подвижного состава, увеличения интенсивности движения, организации тактового движения, перевозок пассажиров экспрессами на всех радиальных направлениях. Во-вторых, предстоит преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – пригород, но и между отдельными районами города. В-третьих, организовать на Малом окружном железнодорожном кольце пассажирское движение, чтобы разгрузить метрополитен и городской наземный транспорт Москвы, связав все эти системы в единое целое – с устройством пересадочных пунктов на указанные виды транспорта. Еще одним направлением работы, которое, по сути, уже реализует компания «Российские железные дороги», является организация интермодального пригородно-городского движения электропоездов с аэропортами города и между ними.

В этой связи важнейшей задачей является максимальная разгрузка Московского железнодорожного узла от грузовых транспортных перевозок. Для этого предстоит оптимизировать грузовую работу в самом железнодорожном узле путем концентрации грузовой работы на меньшем количестве грузовых дворов, закрытия или перепрофилирования ряда существующих и создания новых грузовых логистических центров на периферии железнодорожного узла.

Кроме того, в процессе разработки Генсхемы были рассмотрены и намечены мероприятия, позволяющие более рационально использовать пространство, занимаемое железнодорожным транспортом, в частности, обустройство объемов городской инфраструктуры над железнодорожными путями и ряд других проектов.

По словам В.Морозова, реализация указанных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры московского железнодорожного узла на расчетный период до 2020 г. оценивается в 767 млрд. рублей. В том числе в 323 млрд. рублей оцениваются первоочередные мероприятия, рассчитанные к исполнению до 2015 г.

«Мы рассчитываем, что 50% средств будет получено из федерального бюджета, оставшиеся 50% будут заложены в инвестиционные программы города и ОАО «РЖД» на паритетных началах. По каждому конкретному проекту в рамках Генсхемы будут привлекаться и средства частных инвесторов. Участие государства мы видим прежде всего в развитии сортировочных станций, строительстве главных путей, реконструкции и строительстве новых вокзалов и приобретении нового подвижного состава», - заявил Вадим Морозов.

Говоря о целевых объемных показателях, В.Морозов сообщил, что реализация решений, предлагаемых в Генсхеме Мосузла, позволит увеличить объем пассажиров, перевозимых в пригородно-городском сообщении с существующих 800 млн. человек до 1,6 млрд. в год, на треть увеличить объем отправления пассажиров дальнего следования (с 30,5 млн. до 45 млн. человек в год), обеспечить рост грузооборота Москвы с 47 млн. тонн до 59 млн. тонн в год, полностью исключив следование через Москву транзитных грузов.

Наибольший объем средств Фонда реформирования ЖКХ будет освоен в 2009 г.
19.03.2008 15:10

Во время пресс-конференции Гендиректор Фонда содействия реформированию ЖКХ Константин Цицин рассказал о первых итогах работы Фонда и планах на ближайшую перспективу. Капитал фонда составляет 240 млрд. рублей. Однако по закону в первый год существования фонда можно использовать только 30% этих средств. «Мы предполагаем, что порядка 50 млрд. рублей будет освоено в 2007 г.» - заявил Константин Цицин, сообщает пресс-служба Минрегионразвития РФ.

Одному российскому региону - Челябинской области - на цели реформирования ЖКХ уже выделен 1 млрд. рублей. Заявку на получение 541 млн. рублей уже подала Калужская область. На очереди, в том числе, Ростовская, Томская, Тюменская, Костромская области и Татарстан. «Общий объем, который мы предполагаем (выделить) до конца апреля - порядка 8 млрд. рублей», - заявил гендиректор Фонда. Свободные средства в ближайшее время Фонд разместит на депозитах в ЦБ РФ. «Это будет депозит на 3 месяца», - сказал Константин Цицин и добавил, что фонд уже провел переговоры с Банком России.

27 марта наблюдательный совет Фонда утвердит документацию на проведение конкурса по выбору доверительных управляющих для размещения временно свободных средств. После одобрения документации, в течение 30 дней, согласно законодательству РФ, госкорпорация будет принимать заявки на участие в конкурсе, «еще около 20 дней фонду понадобится для рассмотрения и отбора поступивших заявок», пояснил Константин Цицин.

Далее гендиректор Фонда реформирования ЖКХ отметил, что несмотря на то, что механизм прохождения средств из фонда в регионы напрямую в законодательстве не прописан, в настоящее время разработаны методические указания, согласно которым эти средства «будут проходить по системе федерального казначейства».

Что касается Москвы, то столица не сможет рассчитывать на выделение средств из фонда, пока не прекратит дотирование коммунального комплекса и оплату гражданами коммунальных услуг, заявил гендиректор. «Мы не уверены, что в ближайшее время Москва сможет получить помощь из фонда», - отметил К.Цицин.

Он напомнил, что в 2007 г. Москва приняла свою программу по капитальному ремонту домов, которая рассчитана до 2014 г., и общий объем этой программы составляет порядка 500 млрд. рублей. В 2008 г., по словам К.Цицина, Москва должна освоить в рамках этой программы примерно 42 млрд. рублей.

Константин Цицин заявил, что наибольший объем средств фонда будет реализован в 2009 г. Он пояснил, что выделение средств может быть осуществлено только по определенной схеме: жильцы дома, при соответствующей необходимости, должны составить заявку на модернизацию ВДГО и направить ее в муниципальные органы власти. Муниципальные власти в свою очередь должны передать заявку на рассмотрение в органы власти регионального уровня. Затем эта заявка должна поступить на рассмотрение федеральных органов. И лишь после всех этих процедур фонд ЖКХ будет принимать решение о выделении необходимых средств.

«Закон, регламентирующий деятельность госкорпорации «Фонд содействия реформирования ЖКХ», является документом прямого исполнения, то есть не предусматривает изменение схемы выделения средств по чьей-либо инициативе: будь то компания или чиновник», - сказал в заключении пресс-конференции К.Цицин.