Генеральная схема развития Московского ж/д узла до 2020 г. потребует 767 млрд. рублей инвестиций

21.03.2008 16:30

Об этом сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на пресс-конференции в Москве. Он напомнил, что решение о разработке Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла принято ОАО «РЖД» и правительством Москвы 5 сентября 2006 г., передает пресс-служба компании.

«Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла, принятая в 1983 г., требовала корректировки в связи с изменениями, происходящими в социально-экономической и градостроительной сферах современного Московского региона. Существующая транспортная система столицы оказалась перегружена и не отвечает современным требованиям. Различные виды транспорта недостаточно скоординированы. Поэтому появилась острая потребность синхронизировать программы развития города, области, железнодорожного транспорта и транспортной системы Московского узла в целом», – заявил первый вице-президент ОАО «РЖД».

29 ноября 2007 г. Генеральная схема рассмотрена и согласована основными департаментами правительства Москвы, ОАО «РЖД» и одобрена Координационным советом по проблемам градостроительного развития территорий Московского железнодорожного узла, а 14 марта одобрена на правлении ОАО «РЖД».

Генеральная схема является основным документом, по которому должна развиваться железнодорожная сеть Москвы и Московской области до 2025 г. В.Морозов назвал ряд основных целей, которые предстоит решить в рамках ее реализации.

Прежде всего, по его словам, необходимо обеспечить возрастающие объемы пассажирских перевозок внутри самой Москвы и в корреспонденции с Московским регионом, повысив при этом качество перевозок дальнего сообщения и пригородно-городских за счет применения более совершенного подвижного состава, увеличения интенсивности движения, организации тактового движения, перевозок пассажиров экспрессами на всех радиальных направлениях. Во-вторых, предстоит преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – пригород, но и между отдельными районами города. В-третьих, организовать на Малом окружном железнодорожном кольце пассажирское движение, чтобы разгрузить метрополитен и городской наземный транспорт Москвы, связав все эти системы в единое целое – с устройством пересадочных пунктов на указанные виды транспорта. Еще одним направлением работы, которое, по сути, уже реализует компания «Российские железные дороги», является организация интермодального пригородно-городского движения электропоездов с аэропортами города и между ними.

В этой связи важнейшей задачей является максимальная разгрузка Московского железнодорожного узла от грузовых транспортных перевозок. Для этого предстоит оптимизировать грузовую работу в самом железнодорожном узле путем концентрации грузовой работы на меньшем количестве грузовых дворов, закрытия или перепрофилирования ряда существующих и создания новых грузовых логистических центров на периферии железнодорожного узла.

Кроме того, в процессе разработки Генсхемы были рассмотрены и намечены мероприятия, позволяющие более рационально использовать пространство, занимаемое железнодорожным транспортом, в частности, обустройство объемов городской инфраструктуры над железнодорожными путями и ряд других проектов.

По словам В.Морозова, реализация указанных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры московского железнодорожного узла на расчетный период до 2020 г. оценивается в 767 млрд. рублей. В том числе в 323 млрд. рублей оцениваются первоочередные мероприятия, рассчитанные к исполнению до 2015 г.

«Мы рассчитываем, что 50% средств будет получено из федерального бюджета, оставшиеся 50% будут заложены в инвестиционные программы города и ОАО «РЖД» на паритетных началах. По каждому конкретному проекту в рамках Генсхемы будут привлекаться и средства частных инвесторов. Участие государства мы видим прежде всего в развитии сортировочных станций, строительстве главных путей, реконструкции и строительстве новых вокзалов и приобретении нового подвижного состава», - заявил Вадим Морозов.

Говоря о целевых объемных показателях, В.Морозов сообщил, что реализация решений, предлагаемых в Генсхеме Мосузла, позволит увеличить объем пассажиров, перевозимых в пригородно-городском сообщении с существующих 800 млн. человек до 1,6 млрд. в год, на треть увеличить объем отправления пассажиров дальнего следования (с 30,5 млн. до 45 млн. человек в год), обеспечить рост грузооборота Москвы с 47 млн. тонн до 59 млн. тонн в год, полностью исключив следование через Москву транзитных грузов.

Малый и средний бизнес беспокоит неопределенность критериев, дающих право на льготную приватизацию
19.03.2008 16:01

Вчера в ИА "Реклама-Шанс" прошла пресс-конференция, посвященная обсуждению законопроекта, регламентирующего процесс приватизации предприятиями малого и среднего бизнеса арендуемых ими помещений. В ней приняли участие начальник методического отдела КУГИ Ирина Ганус, председатель Комитета по законодательству ЗакС Виктор Евтухов, председатель Постоянной комиссии ЗакС по промышленности, экономике и собственности Александр Ольховский, руководитель «Лиги арендаторов госимущества», заместитель руководитель движения «Опора России» Александр Мишин, замруководителя «Лиги арендаторов госимущества» Янна Боровицкая и руководитель комиссии женского предпринимательства Ассоциации женщин-предпринимателей Зоя Винниченко.

Законопроект 193202-4 обсуждается с 2005 г. Недавно, 13 марта 2008 г. он был рассмотрен участниками выездного расширенного заседания Комитета по собственности Государственной Думы РФ и претерпел значительные изменения. Теперь законопроект с измененным названием – «Об особенностях участия субъектов малого и среднего предпринимательства в приватизации арендованного государственного и муниципального имущества на период до 31 декабря 2009 г.» - после согласования с Правительством РФ, рекомендован Комитетом по делам собственности к принятию во втором чтении.

Предпринимателей беспокоит затягивание процесса рассмотрения и принятия закона - до декабря 2009 г., с учетом оформления прав на арендуемые помещения, времени осталось совсем немного. Кроме того, сомнения у них вызывает ряд критериев, в соответствии с которым предполагается возможность приватизации арендуемого ими имущества. В законопроекте не определен пакет документов, дающих право на получения преимуществ при приватизации - этот вопрос, как и вопрос о метраже, попадающей под действие льгот недвижимости - возлагается проектом ФЗ на уровень регионального законодательства. Особенно большую озабоченность предпринимателей, рассчитывающих на льготы, вызывает возможность широкого толкования критерия «добросовестности» арендаторов.

Предполагается, что второе чтение законопроекта состоится в апреле 2008 г. После того, как закон будет принят Госдумой, на его основе Законодательным собранием Санкт-Петербурга будет инициирован и принят соответствующий региональный закон.