Генеральная схема развития Московского ж/д узла до 2020 г. потребует 767 млрд. рублей инвестиций
Об этом сообщил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов на пресс-конференции в Москве. Он напомнил, что решение о разработке Генеральной схемы развития Московского железнодорожного узла принято ОАО «РЖД» и правительством Москвы 5 сентября
«Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла, принятая в
29 ноября
Генеральная схема является основным документом, по которому должна развиваться железнодорожная сеть Москвы и Московской области до
Прежде всего, по его словам, необходимо обеспечить возрастающие объемы пассажирских перевозок внутри самой Москвы и в корреспонденции с Московским регионом, повысив при этом качество перевозок дальнего сообщения и пригородно-городских за счет применения более совершенного подвижного состава, увеличения интенсивности движения, организации тактового движения, перевозок пассажиров экспрессами на всех радиальных направлениях. Во-вторых, предстоит преобразовать железнодорожный транспорт Москвы из пригородного в пригородно-городской, ориентированный на перевозку пассажиров не только в сообщении Москва – пригород, но и между отдельными районами города. В-третьих, организовать на Малом окружном железнодорожном кольце пассажирское движение, чтобы разгрузить метрополитен и городской наземный транспорт Москвы, связав все эти системы в единое целое – с устройством пересадочных пунктов на указанные виды транспорта. Еще одним направлением работы, которое, по сути, уже реализует компания «Российские железные дороги», является организация интермодального пригородно-городского движения электропоездов с аэропортами города и между ними.
В этой связи важнейшей задачей является максимальная разгрузка Московского железнодорожного узла от грузовых транспортных перевозок. Для этого предстоит оптимизировать грузовую работу в самом железнодорожном узле путем концентрации грузовой работы на меньшем количестве грузовых дворов, закрытия или перепрофилирования ряда существующих и создания новых грузовых логистических центров на периферии железнодорожного узла.
Кроме того, в процессе разработки Генсхемы были рассмотрены и намечены мероприятия, позволяющие более рационально использовать пространство, занимаемое железнодорожным транспортом, в частности, обустройство объемов городской инфраструктуры над железнодорожными путями и ряд других проектов.
По словам В.Морозова, реализация указанных мероприятий по развитию железнодорожной инфраструктуры московского железнодорожного узла на расчетный период до
«Мы рассчитываем, что 50% средств будет получено из федерального бюджета, оставшиеся 50% будут заложены в инвестиционные программы города и ОАО «РЖД» на паритетных началах. По каждому конкретному проекту в рамках Генсхемы будут привлекаться и средства частных инвесторов. Участие государства мы видим прежде всего в развитии сортировочных станций, строительстве главных путей, реконструкции и строительстве новых вокзалов и приобретении нового подвижного состава», - заявил Вадим Морозов.
Говоря о целевых объемных показателях, В.Морозов сообщил, что реализация решений, предлагаемых в Генсхеме Мосузла, позволит увеличить объем пассажиров, перевозимых в пригородно-городском сообщении с существующих 800 млн. человек до 1,6 млрд. в год, на треть увеличить объем отправления пассажиров дальнего следования (с 30,5 млн. до 45 млн. человек в год), обеспечить рост грузооборота Москвы с 47 млн. тонн до 59 млн. тонн в год, полностью исключив следование через Москву транзитных грузов.
Сегодня Глава Карелии Сергей Катанандов представил депутатам Законодательного Собрания республики доклад о положении в республике, выполнении государственных программ, осуществлении внутренней политики и внешних связей Республики Карелия в 2007 г., передается пресс-служба правительства региона
В своем докладе С.Катанандов, в частности, отметил, что в 2007 г. завершилось формирование основных элементов системы стратегического планирования социально-экономического развития республики на среднесрочную и долгосрочную перспективу. Стратегия социально-экономического развития Республики Карелия до 2020 г., Схема территориального планирования Республики Карелия, Программа экономического и социального развития РК на период до 2010 г. были утверждены и согласованы правительством, Законодательным Собранием Республики Карелия и соответствующими федеральными органами исполнительной власти.
Указав, что жилищная проблема продолжает сохранять свою актуальность в Карелии, С.Катанандов отметил, что в 2007 г. из бюджетных источников всех уровней на решение этой задачи было направлено почти 600 млн. рублей. Еще на 1,2 млрд. рублей привлечено средств бизнеса. Всего сдано в эксплуатацию 136,1 тысячи кв. м жилья, что на 24% больше, чем в 2006 г.
По республиканской программе ипотечного жилищного кредитования выдано жилищных кредитов на сумму 983 млн. рублей. Оказана государственная поддержка 312 молодым семьям, улучшившим свои жилищные условия. Введены в действие ряд предприятий стройиндустрии, что должно позволить нарастить объемы строительства жилья.
Значительный объем средств правительство вкладывает в обеспечение надежности инженерных систем коммунальной инфраструктуры. В 2007 г. на строительство и реконструкцию объектов коммунального назначения из бюджета Республики Карелия направлено 213 млн. рублей.
Одной из актуальных задач является повышение уровня газификации жилищно-коммунального хозяйства республики, поскольку природный газ – более дешевый и экологичный вид топлива. Карелия является участником «Программы газификации регионов РФ на 2007 и последующие годы». В рамках этой программы ведется строительство газопроводов в Прионежском, Пряжинском и Кондопожском районах республики и в Петрозаводске. Осуществляется подключение к природному газу жилых домов, котельных, промышленных предприятий. Это должно дать экономический, и социальный эффект. Разработана Генеральная схема газификации Республики Карелия на период до 2015 г.