Выручка ЛСР в первом полугодии 2014 года составила 32 408 млн рублей
«Группа ЛСР» обнародовала данные отчетности по результатам деятельности в первом полугодии текущего года. Согласно документу, выручка ГК выросла на 55% и составила 32 408 млн рублей.
При этом EBITDA выросла на 87% и составила 5 357 млн рублей. Рентабельность по EBITDA составила 17%. Совокупная прибыль составила 1 116 млн рублей.
Общий долг «Группы ЛСР» вырос на 4% до 35 315 млн рублей. Соотношение Чистый долг/EBITDA снизилось с 2,40 до 1,46
«В первом полугодии 2014 года компания продемонстрировала рост всех основных финансовых показателей. Выручка компании увеличилась на 55% до 32 408 млн рублей. EBITDA выросла на 87% до 5 357 млн рублей. Рентабельность по EBITDA составила 17%. Совокупная прибыль за отчетный период составила 1 116 млн рублей. Чистый долг компании сократился на 26% до 20,7 млрд рублей. Соотношение чистый долг/EBITDA уменьшилось с 2,4 до 1,46», -прокомментировал генеральный директор, председатель правления «Группы ЛСР» Александр Вахмистров.
Он добавил, что с 1 января 2014 года вступила в действие новая учетная политика компании, касающаяся признания выручки в девелопменте, согласно которой полная стоимость реализованной недвижимости признается в качестве выручки после получения разрешения на ввод объекта в эксплуатацию. Для обеспечения сопоставимости финансовые показатели за 1 полугодие 2013 года также были пересмотрены.
Подведены итоги конкурса на право разработки проектной документации на реконструкцию Шлиссельбургского моста через Обводный канал. Победа досталась СПб ГУП "Проектный институт по проектированию городских инженерных сооружений "Ленгипроинжпроект" с ценой, практически соответствующей стартовой – 22 млн рублей. Право на заключение контракта оспаривали также ЗАО "Петербургские дороги" и ОАО "Дорожный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт "ГИПРОДОРНИИ".
Напомним, о конкурсе было объявлено в июле 2014 года (АСН-инфо, 25.07.2014). Заказчиком выступает СПб ГКУ "Дирекция транспортного строительства". Все работы следует завершить к 13 мая 2014 года. Полное наименование договора – «Выполнение работ по разработке проектной документации объекта "Реконструкция Обводного канала. Шлиссельбургский мост". В обязательства победителя, кроме разработки документации, входит авторский надзор за строительством и реконструкцией.
Шлиссельбургский мост расположен у истока канала по проспекту Обуховской Обороны. В 1832–33 гг. по проекту инженера П. Базена на Шлиссельбургском проспекте, на месте существовавшего здесь с 1820-х гг. деревянного моста, был построен однопролетный арочный мост на устоях из бутовой кладки с гранитной облицовкой. Первоначально мост назывался Архангелогородским, так как трасса, на которой он находится, ведет в Архангельск. На мосту был уложен железнодорожный путь. В 1886 году мост капитально перестроили, а пролет перекрыли дубовой аркой.
Со временем Шлиссельбургский проспект приобрел важное транспортное значение, и мост не мог обеспечить нормальное движение по проспекту всех видов транспорта. Потребовалась его реконструкция и расширение. В 1928–29 гг. старый Шлиссельбургский мост заменили железобетонным однопролетным арочным. Длина моста ныне составляет 34,8 м, ширина – 24 м.