В Великом Новгороде определили площадку для строительства велоинфраструктуры
В целях развития велосипедного спорта планируется строительство лыжной, лыжероллерной, велосипедной трассы с искусственным освещением на базе подведомственного департаменту Государственного областного автономного общеобразовательного учреждения «Спарта». Об этом заявил руководитель департамента по физической культуре и спорту Новгородской области Владимир Горелкин.
По его словам, в настоящее время определен земельный участок под строительство трассы площадью 2,5 га, расположенный на улице Береговой. Зимой эту трассу можно использовать для развития лыжного спорта, а летом – велосипедного.
В свою очередь заместитель главы администрации Великого Новгорода Павел Морозов рассказал о развитии велосипедной инфраструктуры Великого Новгорода. В Великом Новгороде путем открытого голосования были выбраны два перспективных веломаршрута, один, связывающий Западный район с центром города, второй, ведущий в Юрьево.
Председатель комитета архитектуры и градостроительства Новгородской области Валентина Захаркина предложила веломаршруты, связанные с культурным наследием Великого Новгорода. По ее словам, один из маршрутов должен начинаться на автовокзале, где необходимо организовать велопрокат, которым могли бы пользоваться туристы приезжающие ознакомиться с местными достопримечательностями.
Председатель комитета туризма департамента культуры и туризма Новгородской области Евгений Родинов предложил свое видение развития туристических велосипедных маршрутов. Он предложил четыре маршрута: Сенная площадь – ц.Спаса на на Ковалеве – ц. Спаса на Нередице –Рюриково городище - Сенная площадь; Сенная площадь – ц.Петра и Павла на Синичьей горе – ц.Благовещения на Мячине – Перынский скит – Свято-Юрьев мужской монастырь – Музей деревянного зодчества «Витославлицы» - Сенная площадь; «К Словенскому морю» (Шимский район): дер. Коростынь-дер.Пустошь – дер.Веряжа-дер. Коростынь и маршрут по Валдайскому району с обустройством велосипедных парковок и мест отдыха.
Первый замгубернатора Новгородской области Вероника Минина подчеркнула, что программа развития велодвижения должна включать в себя три составляющих - спорт; транспорт и туризм. В разработке окончательного документа предложено участвовать трем департаментам – департаменту строительства и дорожного хозяйства; департаменту по физической культуре и спорту и департаменту культуры и туризма. Госпожа Минина потребовала привести в порядок имеющиеся в Великом Новгороде веломаршруты, а при ремонте дорог муниципального значения предусматривать зону для велосипедистов.
Подведены итоги конкурса на право разработки проектной документации на реконструкцию Шлиссельбургского моста через Обводный канал. Победа досталась СПб ГУП "Проектный институт по проектированию городских инженерных сооружений "Ленгипроинжпроект" с ценой, практически соответствующей стартовой – 22 млн рублей. Право на заключение контракта оспаривали также ЗАО "Петербургские дороги" и ОАО "Дорожный проектно-изыскательский и научно-исследовательский институт "ГИПРОДОРНИИ".
Напомним, о конкурсе было объявлено в июле 2014 года (АСН-инфо, 25.07.2014). Заказчиком выступает СПб ГКУ "Дирекция транспортного строительства". Все работы следует завершить к 13 мая 2014 года. Полное наименование договора – «Выполнение работ по разработке проектной документации объекта "Реконструкция Обводного канала. Шлиссельбургский мост". В обязательства победителя, кроме разработки документации, входит авторский надзор за строительством и реконструкцией.
Шлиссельбургский мост расположен у истока канала по проспекту Обуховской Обороны. В 1832–33 гг. по проекту инженера П. Базена на Шлиссельбургском проспекте, на месте существовавшего здесь с 1820-х гг. деревянного моста, был построен однопролетный арочный мост на устоях из бутовой кладки с гранитной облицовкой. Первоначально мост назывался Архангелогородским, так как трасса, на которой он находится, ведет в Архангельск. На мосту был уложен железнодорожный путь. В 1886 году мост капитально перестроили, а пролет перекрыли дубовой аркой.
Со временем Шлиссельбургский проспект приобрел важное транспортное значение, и мост не мог обеспечить нормальное движение по проспекту всех видов транспорта. Потребовалась его реконструкция и расширение. В 1928–29 гг. старый Шлиссельбургский мост заменили железобетонным однопролетным арочным. Длина моста ныне составляет 34,8 м, ширина – 24 м.