Ленэнерго выделило 14 МВт мощности заводу «Тойота»
ОАО «Ленэнерго» выделило 14,685 МВт мощности заводу «Тойота» в Санкт-Петербурге, сообщила пресс-служба энергетической компании.
В сообщении уточняется, что это позволит расширить модельный ряд автомобилей и комплектующих, которые выпускает предприятие. Источником питания стала подстанция №161 «Тойота» в Шушарах.
Специалисты ОАО «Ленэнерго» разработали технические условия для выделения дополнительной мощности заводу «Тойота». Вместе с уже существующей завод получил 25 МВт мощности.
Автомобильный завод «Тойота» введен в эксплуатацию в промзоне Шушары под Петербургом в конце декабря 2007 года. Инвестиции в проект составили 6,8 млрд рублей. Предприятие с сентября 2012 года работает в две смены и производит автомобили Toyota Camry. В настоящее время на заводе ведется подготовка к открытию двух производственных цехов: штамповки и производства пластиковых деталей. К 2016 году также планируется начать выпуск модели Toyota RAV4.
Капитальный ремонт 14-го Каменноостровского моста через Большой (Безымянный) канал обойдется в 112,5 млн рублей. Это стартовая цена конкурса, сведения о котором размещены на сайте госзакупок. Заявок ждут до 20 августа, победитель определится 27 августа. Заказчик – СПб ГКУ "Дирекция транспортного строительства". Ремонт должен завершиться не позднее 15 декабря 2015 года.
Как следует из конкурсной документации, необходимость капремонта обусловлена сильным износом конструкций и недостаточной пропускной способностью моста. Проект предусматривает уширение проезжей части с заменой пролетных строений и ремонтом опор. Архитектурная концепция и конструктив остаются прежними. Пролет запроектирован длиной 19 м, длина всего моста - 22,4 м. В задачи подрядчика входит разборка существующих конструкций и подходов с их последующим восстановлением в соответствии с современными требованиями. Поперечный уклон по проезжей части составит 20%, по тротуарам - 15%, бортовые камни - гранит, на мосту - гранитный парапет.
Мост расположен в створе реки Крестовки и соединяет западную и восточную части Каменного острова. Построен как 5-пролетный деревянный балочный на деревянных свайных опорах в 1904 году. В 1938 году разобран в ходе дноуглубительных работ. В 1951 году на том же месте возведен 3-хпролетный металлический мост балочно-разрезной системы. По верхним поясам металлических балок была уложена деревоплита. В 1975 году деревоплита заменена железобетонной плитой с асфальтобетонным покрытием.