Традиционные технологии малоэтажного домостроения не уступают первенства
Компании, внедряющие новые технологии строительства, как правило, сопоставляют их эффективность с традиционным кирпичом. «Это похоже на басню о слоне и Моське: каждый считает своим долгом «куснуть» кирпич», - иронизирует начальник управления перспективного развития ОАО «Победа-ЛСР» Анатолий Буланый. По его мнению, на рынке малоэтажного строительства хватит места и традиционным, и новым технологиям.
Экологические качества и долговечность кирпича делают его по-прежнему незаменимым материалом, дома из которого могут служить долговременной и надежной инвестицией капитала. «Мы не настолько богаты, чтобы покупать дешевые вещи», - говорит в этой связи менеджер ЛСР.
К другим преимуществам кирпичных зданий относится вариабельность архитектурных решений и возможность использовать кирпич также для ограждений и декоративных конструкций. По способности удерживать тепло кирпич превосходит не только панели и ЛСК, но и газобетон, напоминает А.Буланый.
В малоэтажном домостроении компания использует полый кирпич, созданный по технологии RAUF, впервые выведенный на рынок Ленобласти германским концерном Knauf, бывшим владельцем завода «Победа».
С оценкой Анатолия Буланого согласна Светлана Невелева, советник руководителя ГК «Стинком», которая занимается строительством деревянных коттеджей, а также зданий из сочетания материалов. Как подчеркивает С.Невелева, в настоящее время в малоэтажном домостроении конкурируют не только технологии производства материалов, но и концепции застройки. По ее мнению, даже типовые здания в поселке класса «комфорт» не должны полностью повторять друг друга: желательная комбинация домов нескольких типов архитектурных и планировочных решений.
ГК «Стинком» использует патентованную технологию «деревянного кирпича» - соснового бруса высокой просушки. Компания в настоящее время строит коттеджи 5 разных типов с различными видами облицовки, позволяющей стилизовать коттеджи под европейские аналоги. По мнению Невелевой, экономия на стеновых материалах не всегда приводит к итоговому сбережению средств. Она убеждена, что традиционные материалы (дерево, кирпич, камень) не утратили своих преимуществ.
Об этом сегодня сообщил вице-президент ОАО «РЖД» Михаил Акулов, выступая с докладом «Скоростной проект Санкт-Петербург – Хельсинки» на VI Международном Конгрессе по высокоскоростному движению в Амстердаме, сообщает пресс-служба РЖД.
Михаил Акулов подчеркнул, что «Скоростной проект Санкт-Петербург – Хельсинки» входит в «Программу развития скоростного и высокоскоростного движения», являющейся частью «Стратегии развития железнодорожного транспорта в РФ до 2030 г.», одобренной Правительством России в сентябре 2007 г.
Напомним, согласно совместному проекту финских и российских железных дорог предусмотрена подготовка участка Санкт-Петербург – Хельсинки протяженностью 415 км для реализации пассажирского сообщения с максимальной скоростью 220 км/ч.
«Скоростной проект Санкт-Петербург – Хельсинки» в части реализации его российской стороной включает организацию пассажирского скоростного движения со скоростью до 200 км/ч на реконструируемой линии Санкт-Петербург – Бусловская, а также вынос грузового движения на линию Ручьи – Петяярви – Каменногорск – Выборг со строительством новой линии Петяярви – Каменногорск, пояснил вице-президент ОАО «РЖД». - В результате этого достигается оптимизация технологии перевозочного процесса, дающая возможность, с одной стороны, развивать скоростное пассажирское движение на уровне мировых стандартов, а с другой -существенно увеличить возможности доставки грузов к портам Выборг, Высоцк и Приморск».
Стоимость этих работ составит 29,4 млрд. рублей (или 803,3 млн. евро). Кроме того, в 2,5 раза увеличатся объемы грузоперевозок на направлении Ручьи – Петяярви – Каменногорск – Выборг. Стоимость работ по обеспечению грузового движения составит 50,3 млрд. рублей (1,37 млрд. евро).
«Реализация «Скоростного проекта Санкт-Петербург – Хельсинки» осуществляется за счет инвестиций компании «Российские железные дороги» и Инвестиционного фонда РФ. Общая стоимость проекта составляет 79,7 млрд. рублей (2,2 млрд. евро), - сообщил Михаил Акулов. – Из них, за счет средств ОАО «РЖД» (51,7 млрд. рублей (1,4 млрд. евро) или 65% от общей стоимости проекта) планируется реконструировать линии Санкт-Петербург – Парголово – Выборг – Бусловская под скоростное движение, построить 52 км вторых путей и электрифицировать участки. Строительство новой двухпутной электрифицированной железнодорожной линии Петяярви – Каменногорск протяженностью 64 км планируется осуществить за счет средств Инвестиционного фонда РФ в размере 28 млрд. рублей (765 млн. евро), что составляет 35% от общей стоимости.
В 2007 году ОАО «РЖД» инвестировало в проект 5 млрд. рублей (136,6 млн. евро).