ДСК «Славянский» удвоит объемы производства
В апреле-мае 2008 г. начнется строительство II очереди Домостроительного комбината «Славянский». В результате мощность возрастет в 2-2,5 раза. Комбинат будет производить 1,5-2 тысячи типовых панельно-каркасных домов в год. Об этом рассказал заместитель генерального директора ООО «ДСК «Славянский» Виталий Зубченко на круглом столе «Новые технологии малоэтажного домостроения: вакциона от консерватизма».
ДСК «Славянский» входит в состав ООО «Балтрос». Комбинат производит панели для малоэтажных домов, реализуемых компанией в комплексе «Новая Ижора». Виталий Зубченко подтвердил, что первые 300 домов будут введены в эксплуатацию весной 2008 г.
Технология производства панелей была избрана после изучения опыта строительства малоэтажных домов в США, Канаде, Германии и Финляндии. Изучался также опыт ООО «Содружество», которое первым в Ленобласти внедрило технологии малоэтажного панельно-каркасного домостроения. Однако если «Содружество» использовало эти технологии для строительства загородных домов бизнес-класса, то «Балтрос» использовала ее для типового проекта застройки малоэтажного района Санкт-Петербурга, подчеркнул Виталий Зубченко.
По словам заместителя гендиректора ДСК «Славянский», долговечность дома, построенного по панельно-каркасной технологии, составляет 50 лет. Эти цифру подверг сомнению руководитель лаборатории технологических исследований НТЦ «Технологии XX века» при ЛенЗНИИЭП Александр Горшков. По различным данным, долговечность утеплителей, используемых при строительстве панельно-каркасных домов, составляет от 18 до 40 лет. Однако, В.Зубченко подчеркнул, что при разработке технологии строительства компания выбрала утеплительные материалы, соответствующие требованиям погодных условий данной широты. По его словам, аналогичные панельно-каркасные конструкции используются в настоящее время при строительстве крупного малоэтажного жилого района в Хельсинки.
Кроме того, компания применяет технологию тепловидения для выявления возможных дефектов при сборке строений, что позволяет своевременно устранять возможные расхождения на стыках, возникающие в случае ошибок при монтаже, и продлевать долговечность типовых домов.
Замгендиректора ДСК «Славянский» признал наличие определенных предубеждений у той категории покупателей, на которые рассчитан проект. Эти предубеждения касаются не только материала, но и размера типового земельного участка, который в «Новой Ижоре» составляет 4 сотки. Как подчеркнул В.Зубченко, проект не рассчитан на то, что в непосредственной близости от города жители будут заниматься огородничеством.
На вопрос корреспондента АСН-инфо о том, существует ли возможность дифференцировать внешний вид типовых домов в «Новой Ижоре», В.Зубченко ответил, что навесным вентилируемым фасадам, используемым в строительстве домов в комплексе, можно придать самый разнообразный вид и цвет. Кроме того, при желании легко осуществить их замену, что общепринято в европейской практике.
Неадекватное использование общественных дорог в качестве технологических вызывает острую озабоченность властей Ленинградской области. «Население не понимает, какую пользу приносит поселку грузовой транспорт, курсирующий мимо них с промежутками в 15 минут. Ни в коем случае грузовики не должны ходить через населенные пункты», - заявил Валерий Сердюков вчера на совещании, посвященном состоянию автомобильных дорог. По словам губернатора, муниципальные власти вместе с ГИБДД должны рассматривать и утверждать схемы движения большегрузного транспорта.
Дорожная сеть Ленинградской области в основном формировалась в 60-70 гг., когда нормативы нагрузки на асфальтобетон не превышали 10 тонн. А сегодняшние машины обладают средней грузоподъемностью в 70 тонн. «Это все равно, что товарный поезд пустить по трамвайным рельсам», - отметил председатель Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Правительства Ленобласти Михаил Козьминых.
По словам Сердюкова, необходимо развивать сеть технологических дорог, предназначенных специально для большегрузного транспорта. Количество грузового транспорта на территории области непрерывно возрастает. Это связано со строительством портов, строительством КАД, доставкой грузов для строящегося жилья.
Вопрос о привлечении инвестиций в строительство дорог для большегрузного и промышленного транспорта, по словам Козьминых, прорабатывается давно. Так, в частности, достигнута предварительная договоренность с Nokian Tyres о предоставлении беспроцентного займа по схеме на несколько 3-5 лет строительства
Однако, решение об условиях получения займа под гарантии областного правительства, о проведении конкурса на проектные и подрядные работы, о критериях отбора получателя средств должно принять областное правительство. «Мы готовы взять кредит в размере 3 млрд. рублей, но для этого нужны законные основания», - сказал Козьминых. По его словам, выхода постановления правительства о займе следует ожидать в течение 2-3 ближайших недель.
Вместе с тем, губернатор Ленобласти дал поручение дополнительно проработать вопрос об обеспечении запрета на проезд большегрузного транспорта через населенные пункты.