Фракция КПРФ в ЗакСе Петербурга поставит вопрос о переносе рассмотрения поправок к Генплану
На заседании фракции КПРФ в Законодательном собрании Санкт-Петербурга, состоявшемся сегодня днем в Мариинском дворце, принято решение предложить Законодательному собрания перенести рассмотрение законопроекта «О внесении изменений в Закон Санкт-Петербурга «О Генеральном плане Санкт-Петербурга и границах зон охраны объектов культурного наследия на территории Санкт-Петербурга» на месяц. Минимальным возможным сроком переноса фракция считает две недели. За этот период проект Закона с прилагаемыми к нему материалами, внесенный Губернатором Санкт-Петербурга, может быть изучен всеми депутатами, а также рассмотрен на заседаниях депутатских комиссий.
Как рассказал корреспонденту АСН-инфо член фракции КПРФ, член постоянной комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам Сергей Малков, большинство депутатов ЗакСа физически не могло ознакомиться с материалами откорректированного Генерального плана, которые составляют 14 книг. Кроме того, часть материалов плану в количестве 2300 листов, включая материалы о порядке проведения общественных слушаний, доступно в единственном экземпляре.
Проект закона о поправках к Генеральному плану в первом чтении внесен в повестку дня сессии Законодательного собрания 19 марта вместе с законопроектом «Об адресной программе Санкт-Петербурга "Развитие застроенных территорий в Санкт-Петербурге». Как полагает Сергей Малков, два столь важных градостроительных вопроса нецелесообразно обсуждать в один день.
Неадекватное использование общественных дорог в качестве технологических вызывает острую озабоченность властей Ленинградской области. «Население не понимает, какую пользу приносит поселку грузовой транспорт, курсирующий мимо них с промежутками в 15 минут. Ни в коем случае грузовики не должны ходить через населенные пункты», - заявил Валерий Сердюков вчера на совещании, посвященном состоянию автомобильных дорог. По словам губернатора, муниципальные власти вместе с ГИБДД должны рассматривать и утверждать схемы движения большегрузного транспорта.
Дорожная сеть Ленинградской области в основном формировалась в 60-70 гг., когда нормативы нагрузки на асфальтобетон не превышали 10 тонн. А сегодняшние машины обладают средней грузоподъемностью в 70 тонн. «Это все равно, что товарный поезд пустить по трамвайным рельсам», - отметил председатель Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Правительства Ленобласти Михаил Козьминых.
По словам Сердюкова, необходимо развивать сеть технологических дорог, предназначенных специально для большегрузного транспорта. Количество грузового транспорта на территории области непрерывно возрастает. Это связано со строительством портов, строительством КАД, доставкой грузов для строящегося жилья.
Вопрос о привлечении инвестиций в строительство дорог для большегрузного и промышленного транспорта, по словам Козьминых, прорабатывается давно. Так, в частности, достигнута предварительная договоренность с Nokian Tyres о предоставлении беспроцентного займа по схеме на несколько 3-5 лет строительства
Однако, решение об условиях получения займа под гарантии областного правительства, о проведении конкурса на проектные и подрядные работы, о критериях отбора получателя средств должно принять областное правительство. «Мы готовы взять кредит в размере 3 млрд. рублей, но для этого нужны законные основания», - сказал Козьминых. По его словам, выхода постановления правительства о займе следует ожидать в течение 2-3 ближайших недель.
Вместе с тем, губернатор Ленобласти дал поручение дополнительно проработать вопрос об обеспечении запрета на проезд большегрузного транспорта через населенные пункты.