На две недели ограничат движение в тоннеле дамбы
Пресс-служба ФКП «Дирекция КЗС Минрегиона России» сообщила о том, что с завтрашнего дня (2 августа) будет ограничено движение транспорта в тоннеле дамбы. Здесь до 16 августа будут вестись плановые работы.
На участке КАД, проходящем по мосту судопропускного сооружения С-2 будут проводиться запланированные ремонтные работы деформационных швов и укладка литого асфальтобетона, уточняется в сообщении.
Так, со 2 по 5 августа движение будет ограничено по правой и средней полосам, а 5-8 августа - по средней и левой полосам Невской (внутренней) стороны КАД. Затем с 9 по 13 августа ограничат проезд по правой и средней полосам, 13-16 августа - по средней и левой полосам Финской (внешней) стороны КАД.
После того, как субподрядчики КЗС выполнят работы, движение восстановят в нормальном режиме.
Капитальный ремонт 14-го Каменноостровского моста через Большой (Безымянный) канал обойдется в 112,5 млн рублей. Это стартовая цена конкурса, сведения о котором размещены на сайте госзакупок. Заявок ждут до 20 августа, победитель определится 27 августа. Заказчик – СПб ГКУ "Дирекция транспортного строительства". Ремонт должен завершиться не позднее 15 декабря 2015 года.
Как следует из конкурсной документации, необходимость капремонта обусловлена сильным износом конструкций и недостаточной пропускной способностью моста. Проект предусматривает уширение проезжей части с заменой пролетных строений и ремонтом опор. Архитектурная концепция и конструктив остаются прежними. Пролет запроектирован длиной 19 м, длина всего моста - 22,4 м. В задачи подрядчика входит разборка существующих конструкций и подходов с их последующим восстановлением в соответствии с современными требованиями. Поперечный уклон по проезжей части составит 20%, по тротуарам - 15%, бортовые камни - гранит, на мосту - гранитный парапет.
Мост расположен в створе реки Крестовки и соединяет западную и восточную части Каменного острова. Построен как 5-пролетный деревянный балочный на деревянных свайных опорах в 1904 году. В 1938 году разобран в ходе дноуглубительных работ. В 1951 году на том же месте возведен 3-хпролетный металлический мост балочно-разрезной системы. По верхним поясам металлических балок была уложена деревоплита. В 1975 году деревоплита заменена железобетонной плитой с асфальтобетонным покрытием.