Строительство завода «МЕРА-Сталь» признано стратегическим проектом
Проект строительства завода по производству строительной арматуры и сортового проката, сулящий городу 7,5 млрд рублей инвестиций, признан стратегическим в Петербурге.
Смольный присвоил инвестиционному проекту строительства завода по производству строительной арматуры и сортового проката ООО «МЕРА-Сталь» статус стратегического проекта.
Преимуществом такого статуса является получение содействия города в реализации проекта, включая его непосредственное сопровождение специалистами исполнительных органов государственной власти Петербурга.
Предпосылкой для разработки инвестиционного проекта завода стал тот факт, что весь объем арматуры, потребляемой в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, ввозится из других регионов. Использование местного скрапа и продажа продукции на региональном рынке позволят свести транспортные расходы к минимуму (традиционно в цене продукции они составляют до 15%).
Кроме того, по словам главы комитета по инвестициям Ирины Бабюк, в проект будет инвестировано около 7, 5 млрд рублей, его реализация создаст 260 новых высококвалифицированных рабочих мест.
Пуск завода в эксплуатацию запланирован во втором квартале 2017 года, и мощность производства составит 350 тысяч тонн высококачественного арматурного проката в год. При этом планируется, что ежегодные налоговые отчисления в бюджет Санкт-Петербурга будут составлять порядка 283 млн рублей, прокомментировала Ирина Бабюк.
Напомним, концепция микрозавода ООО «МЕРА-Сталь», в отличие от традиционных подходов к производству арматуры, основана на технологии ECR (непрерывная разливка-прокатка).
Капитальный ремонт 14-го Каменноостровского моста через Большой (Безымянный) канал обойдется в 112,5 млн рублей. Это стартовая цена конкурса, сведения о котором размещены на сайте госзакупок. Заявок ждут до 20 августа, победитель определится 27 августа. Заказчик – СПб ГКУ "Дирекция транспортного строительства". Ремонт должен завершиться не позднее 15 декабря 2015 года.
Как следует из конкурсной документации, необходимость капремонта обусловлена сильным износом конструкций и недостаточной пропускной способностью моста. Проект предусматривает уширение проезжей части с заменой пролетных строений и ремонтом опор. Архитектурная концепция и конструктив остаются прежними. Пролет запроектирован длиной 19 м, длина всего моста - 22,4 м. В задачи подрядчика входит разборка существующих конструкций и подходов с их последующим восстановлением в соответствии с современными требованиями. Поперечный уклон по проезжей части составит 20%, по тротуарам - 15%, бортовые камни - гранит, на мосту - гранитный парапет.
Мост расположен в створе реки Крестовки и соединяет западную и восточную части Каменного острова. Построен как 5-пролетный деревянный балочный на деревянных свайных опорах в 1904 году. В 1938 году разобран в ходе дноуглубительных работ. В 1951 году на том же месте возведен 3-хпролетный металлический мост балочно-разрезной системы. По верхним поясам металлических балок была уложена деревоплита. В 1975 году деревоплита заменена железобетонной плитой с асфальтобетонным покрытием.