В.Гусев: Демонтировать Стелу Победы и установить на ее месте памятник Александру III слишком сложно
«Музей готов передать некогда спасенный работниками музея памятник городу, если, конечно, город найдет необходимые для установки памятника на прежнем месте технические и материальные ресурсы», - заявил вчера на пресс-конференции в ИА Интерфакс - Северо-Запад директор Русского музея и член Общественного совета по градостроительству и архитектуре Владимир Гусев. Как сообщалось ранее АСН-инфо, с предложением о замене Стелы Победы на памятник российскому императору выступил на презентации проекта создания подземного комплекса на пл. Восстания известный архитектор Сергей Чобан.
В.Гусев уточнил, что руководство музея и ранее не возражало против возвращения памятника Александру III на историческое место. «Мы возражали против переноса его в какое-либо другое, не историческое место. А изначально он стоял перед фасадом гостиницы «Октябрьская», а не в центре площади. Если его установить там, это сильно затруднит проезд транспорта по площади", - сказал глава Русского музея. К тому же скульптура Трубецкого очень массивна, что не только повлечет дополнительные расходы, но и потребует тщательного и осторожного подбора места ее установки.
В то же время демонтаж Стелы Победы, по словам Гусева, чреват утратой этого памятника. «Стела имеет очень необычное сечение. Допустимое отклонение от вертикали при переносе памятника может быть не больше
Неадекватное использование общественных дорог в качестве технологических вызывает острую озабоченность властей Ленинградской области. «Население не понимает, какую пользу приносит поселку грузовой транспорт, курсирующий мимо них с промежутками в 15 минут. Ни в коем случае грузовики не должны ходить через населенные пункты», - заявил Валерий Сердюков вчера на совещании, посвященном состоянию автомобильных дорог. По словам губернатора, муниципальные власти вместе с ГИБДД должны рассматривать и утверждать схемы движения большегрузного транспорта.
Дорожная сеть Ленинградской области в основном формировалась в 60-70 гг., когда нормативы нагрузки на асфальтобетон не превышали 10 тонн. А сегодняшние машины обладают средней грузоподъемностью в 70 тонн. «Это все равно, что товарный поезд пустить по трамвайным рельсам», - отметил председатель Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Правительства Ленобласти Михаил Козьминых.
По словам Сердюкова, необходимо развивать сеть технологических дорог, предназначенных специально для большегрузного транспорта. Количество грузового транспорта на территории области непрерывно возрастает. Это связано со строительством портов, строительством КАД, доставкой грузов для строящегося жилья.
Вопрос о привлечении инвестиций в строительство дорог для большегрузного и промышленного транспорта, по словам Козьминых, прорабатывается давно. Так, в частности, достигнута предварительная договоренность с Nokian Tyres о предоставлении беспроцентного займа по схеме на несколько 3-5 лет строительства
Однако, решение об условиях получения займа под гарантии областного правительства, о проведении конкурса на проектные и подрядные работы, о критериях отбора получателя средств должно принять областное правительство. «Мы готовы взять кредит в размере 3 млрд. рублей, но для этого нужны законные основания», - сказал Козьминых. По его словам, выхода постановления правительства о займе следует ожидать в течение 2-3 ближайших недель.
Вместе с тем, губернатор Ленобласти дал поручение дополнительно проработать вопрос об обеспечении запрета на проезд большегрузного транспорта через населенные пункты.