Фестиваль «Императорские сады России» принесет прибыль
На организацию выставки-конкурса «Затеи и украшения императорских садов XVIII - XIX вв.», которая состоится в рамках I Международного фестиваля «Императорские сады России», не будет затрачено ни одного рубля из бюджета Санкт-Петербурга или Русского музея. Как рассказала корреспонденту АСН-инфо главный архитектор по проектам садов и территорий Русского музея Елена Штиглиц, примерно 90% средств бюджета оргкомитета фестиваля состоит из денег спонсоров, среди которых как российские, так и зарубежные компании. Из числа наиболее крупных спонсоров Елена Штиглиц назвала АФК «Система» и бельгийскую выставочную компанию Floralia. Частично организация выставки окупится за счет материалов и средств, которые внесут в ее работу участники, конкурсанты.
Организаторы уверены не только в окупаемости выставки-конкурса, но и в том, что она принесет прибыль, которую предполагается впоследствии направить на сохранение садово-парковых ансамблей, находящихся в ведомстве Русского музея. «У нас уже сейчас есть желающие купить композиции, которые будут представлены на выставке», - говорит Елена Штиглиц.
Как пояснил директор Русского музея Владимир Гусев, часть экспозиции останется на территории Михайловского сада по окончанию выставки. Это в первую очередь касается работ флористов. «Работы 6 победителей в двух номинациях останутся до проведения Международного экономического форума в Петербурге (ПЭФ). Остальные композиции предполагается подарить, продать, раздать. Но их придется, конечно, перед тем разобрать», - сказал В.Гусев. Организаторы пока еще не решили, в какой именно форме будет происходить этот процесс.
Неадекватное использование общественных дорог в качестве технологических вызывает острую озабоченность властей Ленинградской области. «Население не понимает, какую пользу приносит поселку грузовой транспорт, курсирующий мимо них с промежутками в 15 минут. Ни в коем случае грузовики не должны ходить через населенные пункты», - заявил Валерий Сердюков вчера на совещании, посвященном состоянию автомобильных дорог. По словам губернатора, муниципальные власти вместе с ГИБДД должны рассматривать и утверждать схемы движения большегрузного транспорта.
Дорожная сеть Ленинградской области в основном формировалась в 60-70 гг., когда нормативы нагрузки на асфальтобетон не превышали 10 тонн. А сегодняшние машины обладают средней грузоподъемностью в 70 тонн. «Это все равно, что товарный поезд пустить по трамвайным рельсам», - отметил председатель Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Правительства Ленобласти Михаил Козьминых.
По словам Сердюкова, необходимо развивать сеть технологических дорог, предназначенных специально для большегрузного транспорта. Количество грузового транспорта на территории области непрерывно возрастает. Это связано со строительством портов, строительством КАД, доставкой грузов для строящегося жилья.
Вопрос о привлечении инвестиций в строительство дорог для большегрузного и промышленного транспорта, по словам Козьминых, прорабатывается давно. Так, в частности, достигнута предварительная договоренность с Nokian Tyres о предоставлении беспроцентного займа по схеме на несколько 3-5 лет строительства
Однако, решение об условиях получения займа под гарантии областного правительства, о проведении конкурса на проектные и подрядные работы, о критериях отбора получателя средств должно принять областное правительство. «Мы готовы взять кредит в размере 3 млрд. рублей, но для этого нужны законные основания», - сказал Козьминых. По его словам, выхода постановления правительства о займе следует ожидать в течение 2-3 ближайших недель.
Вместе с тем, губернатор Ленобласти дал поручение дополнительно проработать вопрос об обеспечении запрета на проезд большегрузного транспорта через населенные пункты.