РАО «ЕЭС России» подвело итоги продажи акций ТГК-2
Тендерная комиссия РАО «ЕЭС России» подвела итоги приема оферт на приобретение 33% акций ОАО «ТГК-2» из госпакета РАО «ЕЭС России». К акциям ТГК-2 был проявлен интерес как российских инвесторов – ОАО «Газпромбанк», ГМК «Норильский никель», Prosperity Capital Management , так и зарубежных - International Power (Великобритания), Mitsui (Япония), RWE и Evonik (Германия. Финальное ценовое предложение поступило от ООО «Корес Инвест», которое представляет интересы RWE и холдинга «Синтез». За выставленный на продажу 33,47 %-ный пакет акций ТГК-2 компания «Корес Инвест» предложила 9,3 млрд. рублей ($392,9 млн.), или 0,025 рубля ($0,001055) за одну обыкновенную акцию, что на 11% выше средневзвешенной цены за 1 одну обыкновенную акцию компании, на январь-февраль Средства от продажи госпакета в ТГК-2 будут направлены на покрытие дефицита инвестиционной программы ФСК, а средства от размещения допэмиссии - на реализацию инвестпроектов ТГК-2, которые включают строительство новых мощностей во всех регионах функционирования компании, в первую очередь, в наиболее энергодефицитных Вологодской, Новгородской и Ярославской энергосистемах. После размещения допэмиссии и продажи акций из госпаекта доля участия РАО «ЕЭС России» в ТГК-2 составит не менее 11,38%. Эти акции будут поделены между миноритарными акционерами РАО «ЕЭС России» на завершающем этапе реорганизации компании. ООО «Корес Инвест» также намерено принять участие в открытой подписке на акции дополнительной эмиссии ТГК-2. Оферты на приобретение дополнительных акций ТГК-2 будут приниматься с 28 марта по 9 апреля 2008 года.
Стихийный характер пригородной застройки, сложившийся в результате смены приоритетов развития и несогласованностью решений, принимаемых властями Санкт-Петербурга и Ленинградской области, в достаточно близкой перспективе приведет к формированию в окрестностях Санкт-Петербурга новых депрессивных зон. Это отметил в докладе, специально посвященной этой проблеме, генеральный директор ООО «Аверс-Аналитика» Дмитрий Свительман в ходе семинара «Рынок малоэтажного строительства».
В развитии территории, окружающей Санкт-Петербург в радиусе
В то же время правительство города заинтересовано в перемещении производственных мощностей из города, в особенности из исторического центра, в пригороды. При этом потребность в сохранении квалифицированных кадров диктует промышленникам необходимость перемещаться на достаточно близкое расстояние к городу. В течение последних лет наблюдается столь же отчетливое «встречное движение» со стороны властей Ленинградской области, которые декларируют намерение создать по окружности Санкт-Петербурга цепочку промышленных зон.
На эти обстоятельства накладывается проблема транзита грузов. Слабое развитие инфраструктуры, пригодной для грузового транспорта, привели к перегрузке еще незавершенной КАД. В связи с этим выдвигаются два конкурирующих проекта создания второй кольцевой дороги – по одной версии, по трассе существующей «бетонки» (Кировск – Большие Колпаны – Большая Ижора), по другой – сплошное кольцо на расстоянии примерно
В связи с вышеизложенным, можно ожидать интенсификации не только грузовых, но и пассажирских потоков. В настоящее время около 150000 жителей Ленинградской области постоянно работают в Санкт-Петербурге. В то же время работники переселившихся городских предприятий будут курсировать в противоположном направлении.
В итоге этих обстоятельств многие ближайшие пригороды утратят свою элитную ауру, считает Дмитрий Свительман. Вложения в дорогостоящую недвижимость окажутся неоправданными, в то время как малоэтажные комплексы, спроектированные для эконом-класса, в перспективе могут превратиться в рабочие поселки.
В беседе с корреспондентом АСН-Инфо Дмитрий Свительман выразил мнение, что указанную проблему частично могло бы решить строительство рабочих поселков в Ленобласти инвесторами новых предприятий, которые в настоящее время строятся в пригородных промзонах. Однако об этом позаботились немногие - в частности, Nokian Tyres, спроектировавшая жилой поселок сразу же после того, как убедилась в перспективности работы на территории Ленобласти. «Так же могли поступить и менеджеры Ford, но решили сэкономить. В результате они исчерпали местный трудовой ресурс, взялись за городской, но городские кадры оказались придирчивыми, и Ford получил себе на голову забастовки», - считает Свительман.
Примеру Nokian Tyres, по мнению аналитика, могли бы последовать и петербургские предприятия, перемещающиеся из центра города. По его оценкам, одновременное строительство рабочих поселений этим предприятиям экономически выгоднее, чем перемещение в старые городские промзоны.