РАО «ЕЭС России» подвело итоги продажи акций ТГК-2
Тендерная комиссия РАО «ЕЭС России» подвела итоги приема оферт на приобретение 33% акций ОАО «ТГК-2» из госпакета РАО «ЕЭС России». К акциям ТГК-2 был проявлен интерес как российских инвесторов – ОАО «Газпромбанк», ГМК «Норильский никель», Prosperity Capital Management , так и зарубежных - International Power (Великобритания), Mitsui (Япония), RWE и Evonik (Германия. Финальное ценовое предложение поступило от ООО «Корес Инвест», которое представляет интересы RWE и холдинга «Синтез». За выставленный на продажу 33,47 %-ный пакет акций ТГК-2 компания «Корес Инвест» предложила 9,3 млрд. рублей ($392,9 млн.), или 0,025 рубля ($0,001055) за одну обыкновенную акцию, что на 11% выше средневзвешенной цены за 1 одну обыкновенную акцию компании, на январь-февраль Средства от продажи госпакета в ТГК-2 будут направлены на покрытие дефицита инвестиционной программы ФСК, а средства от размещения допэмиссии - на реализацию инвестпроектов ТГК-2, которые включают строительство новых мощностей во всех регионах функционирования компании, в первую очередь, в наиболее энергодефицитных Вологодской, Новгородской и Ярославской энергосистемах. После размещения допэмиссии и продажи акций из госпаекта доля участия РАО «ЕЭС России» в ТГК-2 составит не менее 11,38%. Эти акции будут поделены между миноритарными акционерами РАО «ЕЭС России» на завершающем этапе реорганизации компании. ООО «Корес Инвест» также намерено принять участие в открытой подписке на акции дополнительной эмиссии ТГК-2. Оферты на приобретение дополнительных акций ТГК-2 будут приниматься с 28 марта по 9 апреля 2008 года.
Неадекватное использование общественных дорог в качестве технологических вызывает острую озабоченность властей Ленинградской области. «Население не понимает, какую пользу приносит поселку грузовой транспорт, курсирующий мимо них с промежутками в 15 минут. Ни в коем случае грузовики не должны ходить через населенные пункты», - заявил Валерий Сердюков вчера на совещании, посвященном состоянию автомобильных дорог. По словам губернатора, муниципальные власти вместе с ГИБДД должны рассматривать и утверждать схемы движения большегрузного транспорта.
Дорожная сеть Ленинградской области в основном формировалась в 60-70 гг., когда нормативы нагрузки на асфальтобетон не превышали 10 тонн. А сегодняшние машины обладают средней грузоподъемностью в 70 тонн. «Это все равно, что товарный поезд пустить по трамвайным рельсам», - отметил председатель Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Правительства Ленобласти Михаил Козьминых.
По словам Сердюкова, необходимо развивать сеть технологических дорог, предназначенных специально для большегрузного транспорта. Количество грузового транспорта на территории области непрерывно возрастает. Это связано со строительством портов, строительством КАД, доставкой грузов для строящегося жилья.
Вопрос о привлечении инвестиций в строительство дорог для большегрузного и промышленного транспорта, по словам Козьминых, прорабатывается давно. Так, в частности, достигнута предварительная договоренность с Nokian Tyres о предоставлении беспроцентного займа по схеме на несколько 3-5 лет строительства
Однако, решение об условиях получения займа под гарантии областного правительства, о проведении конкурса на проектные и подрядные работы, о критериях отбора получателя средств должно принять областное правительство. «Мы готовы взять кредит в размере 3 млрд. рублей, но для этого нужны законные основания», - сказал Козьминых. По его словам, выхода постановления правительства о займе следует ожидать в течение 2-3 ближайших недель.
Вместе с тем, губернатор Ленобласти дал поручение дополнительно проработать вопрос об обеспечении запрета на проезд большегрузного транспорта через населенные пункты.