В.Литвиненко: Культура бизнеса «Газпрома» формируется там, где решаются вопросы доступа к сетям
«Культура бизнеса «Газпрома» формируется там, где есть потребитель. Вопросы доступа к сетям формируют лицо бизнеса компании» - с такими словами обратился к участникам совещания руководящего звена ОАО «Газпромрегионгаз» ректор Горного института Владимир Литвиненко. Он напомнил собравшимся, что институт стоял у истоков газовой отрасли, и многие ученые - открыватели газовых месторождений вышли из его стен.
То, что газовый сектор стал в свое время, по словам ректора, «локомотивом перестройки», позднее, к сожалению, не послужило повышению производительности труда: «скорее, наоборот, насколько растет зарплата, настолько падает производительность». В ситуации, когда «у предприятий нет стимула перехода на новые технологии», «вопрос о конкурентоспособности в области поставок газа на внешнем рынке не столь однозначен», подчеркнул Литвиненко.
Участие института в решении проблем отрасли планируется и в будущем. На следующий день после совещания состоялось подписание договора о попечительской деятельности между ОАО «Газпром нефть» и Горным институтом. Согласно договору, компания будет ежегодно оказывать университету благотворительную помощь. Средства будут направляться на повышение качества учебного процесса, создание новых учебных лабораторий, реализацию социальных программ, модернизацию исторического комплекса института и студенческих общежитий, а также на издательскую деятельностью и другие цели.
Неадекватное использование общественных дорог в качестве технологических вызывает острую озабоченность властей Ленинградской области. «Население не понимает, какую пользу приносит поселку грузовой транспорт, курсирующий мимо них с промежутками в 15 минут. Ни в коем случае грузовики не должны ходить через населенные пункты», - заявил Валерий Сердюков вчера на совещании, посвященном состоянию автомобильных дорог. По словам губернатора, муниципальные власти вместе с ГИБДД должны рассматривать и утверждать схемы движения большегрузного транспорта.
Дорожная сеть Ленинградской области в основном формировалась в 60-70 гг., когда нормативы нагрузки на асфальтобетон не превышали 10 тонн. А сегодняшние машины обладают средней грузоподъемностью в 70 тонн. «Это все равно, что товарный поезд пустить по трамвайным рельсам», - отметил председатель Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Правительства Ленобласти Михаил Козьминых.
По словам Сердюкова, необходимо развивать сеть технологических дорог, предназначенных специально для большегрузного транспорта. Количество грузового транспорта на территории области непрерывно возрастает. Это связано со строительством портов, строительством КАД, доставкой грузов для строящегося жилья.
Вопрос о привлечении инвестиций в строительство дорог для большегрузного и промышленного транспорта, по словам Козьминых, прорабатывается давно. Так, в частности, достигнута предварительная договоренность с Nokian Tyres о предоставлении беспроцентного займа по схеме на несколько 3-5 лет строительства
Однако, решение об условиях получения займа под гарантии областного правительства, о проведении конкурса на проектные и подрядные работы, о критериях отбора получателя средств должно принять областное правительство. «Мы готовы взять кредит в размере 3 млрд. рублей, но для этого нужны законные основания», - сказал Козьминых. По его словам, выхода постановления правительства о займе следует ожидать в течение 2-3 ближайших недель.
Вместе с тем, губернатор Ленобласти дал поручение дополнительно проработать вопрос об обеспечении запрета на проезд большегрузного транспорта через населенные пункты.