Больница для пострадавших на трассе «Россия» откроется в сентябре
Губернатор Новгородской области Сергей Митин вместе с руководителем Федерального медико-биологического агентства Владимиром Уйба осмотрели филиал петербургской Клинической больницы №122 имени Л. Г. Соколова, построенной в городе Валдай.
Проектирование, создание инженерных систем для МРТ отделения, а так же поставку климатического оборудование для клиники осуществляла петербургская компания «Инженерное бюро «Хоссер».
Как сообщила пресс-служба компании, общая стоимость работ составила более 100 тыс евро.
Новая клиника будет оказывать экстренную помощь пострадавшим в ДТП на федеральной автотрассе «Россия». В состав медицинского центра входят отделения компьютерной топографии и магнитно-резонансной томографии, два операционных зала и реанимационное отделение.
Губернатор Новгородской области выразил благодарность руководству и строителям за высокотехнологичный медицинский центр, оснащенный самым современным медицинским оборудованием. Он также отдельно отметил, что все работы были завершены точно в срок.
Валдайская клиника сможет принять первых пациентов уже в сентябре 2014 года.
Правительство Калининградской области настаивает на строительстве глубоководного порта на западном побережье Балтийского моря, южнее поселка Янтарный. Соответствующее письмо губернатор области Николай Цуканов направил в Росморречфлот.
В администрации региона отметили, что это место более удобно по метеорологическим и водным критериям для захода крупнотоннажных судов в порт. Также это позволит обеспечить конкурентоспособность с портами – соседями, расположенными на побережье Балтийского моря.
Напомним, в 2014 году по поручению президента Минтранс РФ проанализировал актуальность инвестиций в строительство глубоководного порта и по результатам данной работы сделан вывод о целесообразности его строительства в два этапа. Первый этап предполагает возведение международного пассажирского терминала с яхтенной мариной в городе Пионерский Калининградской области. Планируется построить причалы для приема круизных и паромных судов с общей пропускной способностью до 1 млн человек в год.
Второй этап – строительство глубоководного грузового порта в составе: контейнерного терминала, терминала наливных грузов, терминала накатных грузов, терминала генеральных грузов в районе посёлке Янтарный. Вариант размещения терминалов глубоководного порта на территории у мыса Северный на полуострове Бальга не рассматривался.
Как отметил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской области Владимир Жовтун, существующая инфраструктура порта Калининграда не позволяет заходить судам океанского класса. Ограничение глубин влияет и на перевалку грузов.
«В основном портовые мощности ориентированы на мелкопартионные контракты. Конечно же, нельзя упускать из внимания и другие факторы - такие, как, например, длительность и затратность таможенных процедур при ввозе и вывозе грузов, более высокие, чем в других регионах России, тарифы и так далее», - подчеркнул он.
В это же время соседние порты Гданьск и Клайпеда подготовили свою инфраструктуру, обеспечив заход океанских судов с контейнерными грузами с максимально разрешенной осадкой для плавания по Балтийскому морю. Таким образом, находясь в равных стартовых условиях, порты сопредельных государств за последние 10 лет подготовились к новой конъюнктуре рынка, обеспечив, в том числе, значительную часть перевалки транзитных российских экспортно-импортных грузов.