Ленинградское УФАС предписало изменить документацию конкурса
Комиссия УФАС по Ленинградской области постановила обязать внести изменения в конкурсную документацию по итогам рассмотрения жалобы от ООО «СтройИнвестГрупп», сообщила пресс-служба антимонопольного ведомства.
Как следует из сообщения, В Ленинградское УФАС России поступила жалоба ООО «СтройИнвестГрупп» на действия ГБУ «Многофункциональный центр предоставления государственных и муниципальных услуг» при проведении электронного аукциона на право заключения государственного контракта на выполнение работ по капитальному ремонту в помещениях дома. В доме предполагается размещение Многофункционального центра предоставления государственных и муниципальных услуг.
Заявитель указывал на то, что техническое задание, прописанное в документации об аукционе, не соответствует требованиям ГОСТа.
Комиссия Ленинградского УФАС по итогам рассмотрения жалобы заявителя приняла решение признать ее обоснованной, так как действия Заказчика содержат нарушения Закона о контрактной системе, а именно п.2 г.1 статьи 33 Федерального Закона № 44-ФЗ.
Заказчику выдано предписание о внесении изменений в конкурсную документацию.
Правительство Калининградской области настаивает на строительстве глубоководного порта на западном побережье Балтийского моря, южнее поселка Янтарный. Соответствующее письмо губернатор области Николай Цуканов направил в Росморречфлот.
В администрации региона отметили, что это место более удобно по метеорологическим и водным критериям для захода крупнотоннажных судов в порт. Также это позволит обеспечить конкурентоспособность с портами – соседями, расположенными на побережье Балтийского моря.
Напомним, в 2014 году по поручению президента Минтранс РФ проанализировал актуальность инвестиций в строительство глубоководного порта и по результатам данной работы сделан вывод о целесообразности его строительства в два этапа. Первый этап предполагает возведение международного пассажирского терминала с яхтенной мариной в городе Пионерский Калининградской области. Планируется построить причалы для приема круизных и паромных судов с общей пропускной способностью до 1 млн человек в год.
Второй этап – строительство глубоководного грузового порта в составе: контейнерного терминала, терминала наливных грузов, терминала накатных грузов, терминала генеральных грузов в районе посёлке Янтарный. Вариант размещения терминалов глубоководного порта на территории у мыса Северный на полуострове Бальга не рассматривался.
Как отметил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской области Владимир Жовтун, существующая инфраструктура порта Калининграда не позволяет заходить судам океанского класса. Ограничение глубин влияет и на перевалку грузов.
«В основном портовые мощности ориентированы на мелкопартионные контракты. Конечно же, нельзя упускать из внимания и другие факторы - такие, как, например, длительность и затратность таможенных процедур при ввозе и вывозе грузов, более высокие, чем в других регионах России, тарифы и так далее», - подчеркнул он.
В это же время соседние порты Гданьск и Клайпеда подготовили свою инфраструктуру, обеспечив заход океанских судов с контейнерными грузами с максимально разрешенной осадкой для плавания по Балтийскому морю. Таким образом, находясь в равных стартовых условиях, порты сопредельных государств за последние 10 лет подготовились к новой конъюнктуре рынка, обеспечив, в том числе, значительную часть перевалки транзитных российских экспортно-импортных грузов.