Группа ЛСР увеличила площадь ЖК на Октябрьской набережной
«Группа ЛСР» сообщила о заключении договора на приобретение прав на земельные участки площадью около 4 га на Октябрьской набережной в Петербурге. Поскольку купленные участки прилегают к уже имеющимся в собственности компании, полезная площадь проектируемого жилого комплекса «Октябрьская набережная» увеличится с 558,9 тыс. кв. м. до 650 тыс. кв. м.
Как следует из сообщения на официальном сайте компании, сейчас завершается подготовка проектной документации. Начало строительства запланировано на 2015 год.
Отметим, что проект строительства жилого комплекса класса масс-смаркет на Октябрьской набережной реализуется в рамках программы «Группы ЛСР» по редевелопменту собственных земельных активов, занятых промышленными предприятиями.
В рамках этого проекта крупный производственный комплекс по выпуску ЖБИ, располагавшийся на Октябрьской набережной, был переведен в Ленинградскую область, на его месте построят упомянутый жилой комплекс.
Кроме того, группа компаний рассчитывает в будущем перебазировать из центральной части Петербурга в Ленобласть производство газобетона, а на освободившейся территории также построить жилье.
Правительство Калининградской области настаивает на строительстве глубоководного порта на западном побережье Балтийского моря, южнее поселка Янтарный. Соответствующее письмо губернатор области Николай Цуканов направил в Росморречфлот.
В администрации региона отметили, что это место более удобно по метеорологическим и водным критериям для захода крупнотоннажных судов в порт. Также это позволит обеспечить конкурентоспособность с портами – соседями, расположенными на побережье Балтийского моря.
Напомним, в 2014 году по поручению президента Минтранс РФ проанализировал актуальность инвестиций в строительство глубоководного порта и по результатам данной работы сделан вывод о целесообразности его строительства в два этапа. Первый этап предполагает возведение международного пассажирского терминала с яхтенной мариной в городе Пионерский Калининградской области. Планируется построить причалы для приема круизных и паромных судов с общей пропускной способностью до 1 млн человек в год.
Второй этап – строительство глубоководного грузового порта в составе: контейнерного терминала, терминала наливных грузов, терминала накатных грузов, терминала генеральных грузов в районе посёлке Янтарный. Вариант размещения терминалов глубоководного порта на территории у мыса Северный на полуострове Бальга не рассматривался.
Как отметил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской области Владимир Жовтун, существующая инфраструктура порта Калининграда не позволяет заходить судам океанского класса. Ограничение глубин влияет и на перевалку грузов.
«В основном портовые мощности ориентированы на мелкопартионные контракты. Конечно же, нельзя упускать из внимания и другие факторы - такие, как, например, длительность и затратность таможенных процедур при ввозе и вывозе грузов, более высокие, чем в других регионах России, тарифы и так далее», - подчеркнул он.
В это же время соседние порты Гданьск и Клайпеда подготовили свою инфраструктуру, обеспечив заход океанских судов с контейнерными грузами с максимально разрешенной осадкой для плавания по Балтийскому морю. Таким образом, находясь в равных стартовых условиях, порты сопредельных государств за последние 10 лет подготовились к новой конъюнктуре рынка, обеспечив, в том числе, значительную часть перевалки транзитных российских экспортно-импортных грузов.