В ГУП «ТЭК СПб» назвали причину аварии на Рабфаковской улице
Специалисты ГУП «ТЭК СПб» завершили детальное обследование участка трубопровода горячего водоснабжения в Невском районе, на Рабфаковской улице, в результате повреждения которого пострадал ребенок.
Напомним, 16 июля шестилетний мальчик упал в яму с горячей водой и получил тяжелые термические ожоги ног. По факту было заведено уголовное дело.
Сегодня теплоэнергетики сообщили, что причиной дефекта трубопровода стала язвенная точечная коррозия.
Как следует из сообщения пресс-службы ГУП «ТЭК СПб», коррозийный участок образовался в месте прохода трубопровода через стенку тепловой камеры, которая и стала своеобразным хомутом, не допустившим выхода жидкости на поверхность земли. Но капельная течь послужила причиной размыва грунта и образования водяной линзы на глубине полметра. Именно из-за этого визуально технологическое нарушение обнаружить было невозможно.
В ГУП «ТЭК СПб» подчеркнули, что тепловые сети являются опасным оборудованием. Поэтому в охранных зонах трубопроводов запрещено строить парковки, детские игровые площадки, прокладывать пешеходные дорожки. Так как внутриквартальные сети в основном пролегают под газонами, ходить по ним запрещено.
Правительство Калининградской области настаивает на строительстве глубоководного порта на западном побережье Балтийского моря, южнее поселка Янтарный. Соответствующее письмо губернатор области Николай Цуканов направил в Росморречфлот.
В администрации региона отметили, что это место более удобно по метеорологическим и водным критериям для захода крупнотоннажных судов в порт. Также это позволит обеспечить конкурентоспособность с портами – соседями, расположенными на побережье Балтийского моря.
Напомним, в 2014 году по поручению президента Минтранс РФ проанализировал актуальность инвестиций в строительство глубоководного порта и по результатам данной работы сделан вывод о целесообразности его строительства в два этапа. Первый этап предполагает возведение международного пассажирского терминала с яхтенной мариной в городе Пионерский Калининградской области. Планируется построить причалы для приема круизных и паромных судов с общей пропускной способностью до 1 млн человек в год.
Второй этап – строительство глубоководного грузового порта в составе: контейнерного терминала, терминала наливных грузов, терминала накатных грузов, терминала генеральных грузов в районе посёлке Янтарный. Вариант размещения терминалов глубоководного порта на территории у мыса Северный на полуострове Бальга не рассматривался.
Как отметил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской области Владимир Жовтун, существующая инфраструктура порта Калининграда не позволяет заходить судам океанского класса. Ограничение глубин влияет и на перевалку грузов.
«В основном портовые мощности ориентированы на мелкопартионные контракты. Конечно же, нельзя упускать из внимания и другие факторы - такие, как, например, длительность и затратность таможенных процедур при ввозе и вывозе грузов, более высокие, чем в других регионах России, тарифы и так далее», - подчеркнул он.
В это же время соседние порты Гданьск и Клайпеда подготовили свою инфраструктуру, обеспечив заход океанских судов с контейнерными грузами с максимально разрешенной осадкой для плавания по Балтийскому морю. Таким образом, находясь в равных стартовых условиях, порты сопредельных государств за последние 10 лет подготовились к новой конъюнктуре рынка, обеспечив, в том числе, значительную часть перевалки транзитных российских экспортно-импортных грузов.