Планы по консолидации активов в газораспределительной сфере на 2008-2009 гг. озвучены в Петербурге
ОАО «Газпромрегионгаз» планирует довести объем своих акций в региональных газораспределительных организациях (ГРО) до блок-пакета. «В ближайшее время нам будут переданы федеральные пакеты акций всех ГРО страны, - заявил сегодня в беседе с журналистами генеральный директор компании Сергей Густов. - В результате этого наша доля в некоторых ГРО увеличится до 70% и более, а около 30 ГРО целиком станут собственностью «Газпромрегионгаза». На сегодняшний день, по словам Густова, возглавляемая им компания владеет 70% акций порядка 190 ГРО.
В настоящее время структура акционеров ГРО неоднородна. Среди них есть и так организации, в которых «Газпромрегионгаз» имеет 100% акций, и такие, в которых у головной организации лишь 5% акций. Есть ГРО, в которых контрольный пакет акций принадлежит местным властям.
«Приватизация разорвала на части сетевые компании, сейчас перед «Газпромрегионгазом стоит задача собрать все ГРО России в единую компанию», - говорит Густов. Еще недавно в Ставропольском крае было 29 ГРО, в Ростове - 6, в Ярославле - 3. Несогласованные действия разных ГРО приводили к дестандартизации в части развития инфраструктуры газовой отрасли и, как следствие, к технологическим издержкам. Новое руководство «Газпромрегионгаза» пытается утвердить в отрасли принцип «один субъект федерации - одна газораспределительная организация».
Неадекватное использование общественных дорог в качестве технологических вызывает острую озабоченность властей Ленинградской области. «Население не понимает, какую пользу приносит поселку грузовой транспорт, курсирующий мимо них с промежутками в 15 минут. Ни в коем случае грузовики не должны ходить через населенные пункты», - заявил Валерий Сердюков вчера на совещании, посвященном состоянию автомобильных дорог. По словам губернатора, муниципальные власти вместе с ГИБДД должны рассматривать и утверждать схемы движения большегрузного транспорта.
Дорожная сеть Ленинградской области в основном формировалась в 60-70 гг., когда нормативы нагрузки на асфальтобетон не превышали 10 тонн. А сегодняшние машины обладают средней грузоподъемностью в 70 тонн. «Это все равно, что товарный поезд пустить по трамвайным рельсам», - отметил председатель Комитета по дорожному хозяйству и транспорту Правительства Ленобласти Михаил Козьминых.
По словам Сердюкова, необходимо развивать сеть технологических дорог, предназначенных специально для большегрузного транспорта. Количество грузового транспорта на территории области непрерывно возрастает. Это связано со строительством портов, строительством КАД, доставкой грузов для строящегося жилья.
Вопрос о привлечении инвестиций в строительство дорог для большегрузного и промышленного транспорта, по словам Козьминых, прорабатывается давно. Так, в частности, достигнута предварительная договоренность с Nokian Tyres о предоставлении беспроцентного займа по схеме на несколько 3-5 лет строительства
Однако, решение об условиях получения займа под гарантии областного правительства, о проведении конкурса на проектные и подрядные работы, о критериях отбора получателя средств должно принять областное правительство. «Мы готовы взять кредит в размере 3 млрд. рублей, но для этого нужны законные основания», - сказал Козьминых. По его словам, выхода постановления правительства о займе следует ожидать в течение 2-3 ближайших недель.
Вместе с тем, губернатор Ленобласти дал поручение дополнительно проработать вопрос об обеспечении запрета на проезд большегрузного транспорта через населенные пункты.