Эксперты: Объем предложения складской и деловой недвижимости растет
Аналитики аналитиков Colliers International обнародовали обзор рынка недвижимости Петербурга за первое полугодие 2014 года.
Согласно их данным, по итогам II кв. 2014 года было сдано в аренду в 1,5 раза больше офисных площадей, чем в I кв. этого года. Ставки аренды в офисах А и В классов с конца прошлого года практически не изменились.
Основной тенденцией офисного рынка Санкт-Петербурга остается достаточно интенсивный рост предложения. С июля по декабрь 2014 года ожидается ввод 20 офисных центров общей арендной площадью около 200 000 кв. м. Таким образом, за 2014 год объем качественного предложения должен увеличиться на 14% (против 12% по итогам 2013 г).
Объем вакантных площадей составил около 260 000 кв. м, что, по причине ввода новых объектов, несколько выше, чем по итогам I кв., несмотря на рост объема сделок. Наиболее востребованы помещения площадью 100 – 250 кв. м (около 30% от общего объема сделок). Сохраняется тенденция высокого спроса на объекты класса А, объем чистого поглощения в которых по итогам II кв. в три раза превысил данный показатель в сегменте офисов класса В.
Говоря о рынке складской недвижимости, эксперты отмечают, что объем предложения на складском рынке Санкт-Петербурга составляет 1,2 млн кв. м. Доля вакантных площадей – 4,2% (против 3,2% на конец прошлого года).
Объем сделок в 1 полугодии 2014 года составил 97 000 кв. м, что на 30% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Основным двигателем спроса на складские площади остается ритейл – на долю торговых сетей пришлось около 70% сделок. Ставки аренды несколько снизились и составляют $125-130 за кв. м/год (не вкл. НДС и операционные расходы).
Сегмент складской недвижимости активно развивается. Все более востребованными становятся проекты, реализуемые по схеме built-to-suit. Суммарный объем спроса на них превышает 200 000 кв. м. В то же время, строящиеся складские объекты, изначально не ориентированные на конкретного заказчика, уже сейчас заполнены на 30%.
Правительство Калининградской области настаивает на строительстве глубоководного порта на западном побережье Балтийского моря, южнее поселка Янтарный. Соответствующее письмо губернатор области Николай Цуканов направил в Росморречфлот.
В администрации региона отметили, что это место более удобно по метеорологическим и водным критериям для захода крупнотоннажных судов в порт. Также это позволит обеспечить конкурентоспособность с портами – соседями, расположенными на побережье Балтийского моря.
Напомним, в 2014 году по поручению президента Минтранс РФ проанализировал актуальность инвестиций в строительство глубоководного порта и по результатам данной работы сделан вывод о целесообразности его строительства в два этапа. Первый этап предполагает возведение международного пассажирского терминала с яхтенной мариной в городе Пионерский Калининградской области. Планируется построить причалы для приема круизных и паромных судов с общей пропускной способностью до 1 млн человек в год.
Второй этап – строительство глубоководного грузового порта в составе: контейнерного терминала, терминала наливных грузов, терминала накатных грузов, терминала генеральных грузов в районе посёлке Янтарный. Вариант размещения терминалов глубоководного порта на территории у мыса Северный на полуострове Бальга не рассматривался.
Как отметил начальник департамента развития транспортного комплекса и дорожной деятельности правительства Калининградской области Владимир Жовтун, существующая инфраструктура порта Калининграда не позволяет заходить судам океанского класса. Ограничение глубин влияет и на перевалку грузов.
«В основном портовые мощности ориентированы на мелкопартионные контракты. Конечно же, нельзя упускать из внимания и другие факторы - такие, как, например, длительность и затратность таможенных процедур при ввозе и вывозе грузов, более высокие, чем в других регионах России, тарифы и так далее», - подчеркнул он.
В это же время соседние порты Гданьск и Клайпеда подготовили свою инфраструктуру, обеспечив заход океанских судов с контейнерными грузами с максимально разрешенной осадкой для плавания по Балтийскому морю. Таким образом, находясь в равных стартовых условиях, порты сопредельных государств за последние 10 лет подготовились к новой конъюнктуре рынка, обеспечив, в том числе, значительную часть перевалки транзитных российских экспортно-импортных грузов.